中型机是不是舰载战斗机的主流和趋势？让数据说话

作者：张亦驰



最近，航空报一篇题为《舰载战斗机现状与发展趋势》的文章在网络引发激烈讨论。这篇文章首次以中航工业科技人员的身份公开提出中型多用途舰载机是舰载战斗机的主流和未来趋势。这被普遍理解为中航工业官方力挺沈飞“鹘鹰”上舰。

航空报的文章被解读为力挺“鹘鹰”上舰。图片来自于网络，出处见水印。

文章认为，中型多功能舰载战斗机是舰载战斗机的主流及趋势。中型多功能舰载战斗机可以执行空战、压制/摧毁敌方防空、对地（海）攻击等不同战斗任务，能够比较显著的改善航母编队的战场环境适应性，以及使用灵活性型，同时还能够优化编成结构，简化后勤保障。

中航工业一直在向外推销“鹘鹰“。早先公布的“鹘鹰1.0”的最大起飞重量25吨。图片来自于网络。

其实上，关于重型机（也就是成飞歼-20）上舰还是中型机（也就是沈飞“鹘鹰”）上舰的争论由来已久。总体上看，官方和半官方专家的意见似乎是倾向于中型机。例如，2014年全国政协委员、海军信息化专家咨询委员会主任尹卓少将“两会期间”在接受《航空报》采访时谈到，现在海军航空兵发展已经进入快车道，但有些发展中的问题需要海军方面与航空工业部门共同研究。他赞成我国应发展先进多用途中型舰载战机，重型舰载机会影响航母携带的载机数量，而使用中型舰载机可以增加航母携带载机数量。他表示，航空平台单体的性能很重要，但是航母携带航空平台的数量也很重要。纵观我国周边环境，为确保海洋权益不受侵犯，我国至少要配备双航母战斗群。双航母战斗群的载机量约在80架以上，舰载战斗机的数量应在60架左右。以美国为例，美国的航母一般载机75架左右，战机保持在50架上下。两个航母战斗群大约拥有100架战斗机，出动率以80%计，足以保证对局部战争的空中优势。

“鹘鹰”2.0版的机长增加，最大起飞重量提高到28吨，如果改舰载，或进一步增大。图片来自于网络。

而“民间专家”的看法是更倾向于重型机上舰。而需要看到的是，网络上关于“中重”之争，很大程度上是“成飞”和“沈飞”之争，带有更多的个人情绪。

此次《航空报》刊文提出中型舰载机是主流的看法之后，再次引发一些“民间专家”的抨击。

一个颇为激进，但是听上去似乎很有道理并被广泛传播的说法是，现役的主流舰载机都是重型机，说中型机是主流是“睁着眼说瞎话”。数据也很详细：美国现役的F-18E/F战斗机空重14.55吨，最大起飞重量29.9吨。而作为参考对象的美国空军F-15C战斗机，空重12.7吨，最大起飞重量也只有30吨，F-18E/F已经是妥妥的重型机。目前的F-35C则更是“典型的重型战斗机”，其空重超过15吨，最大起飞重量31.8吨，也超出F-15不少。由此判断，舰载战斗机的主流似乎是重型机，而不是中型机。

民间专家认为，主流战斗机的代表F/A-18E/F和F-35C的最大起飞重量已经达到了重型机的标准。从这个表来看，似乎确实如此。制表：看空天。

听上去中航工业专家的脸被打的啪啪响。

但是，看空天认为，不能如此简单粗暴地划分中型机与重型机。

需要指出的是，关于重型机和中型机，目前并无一个统一的最大起飞重量界限，重型与中型，实际上都是相对而言的。更重要的是，用半个世纪前早期第三代陆基战斗机的“重型”标准来衡量第四代舰载战斗机，是有欠妥当的。

这一点和驱逐舰与护卫舰有些类似。随着时代进步和技术发展，驱逐舰和护卫舰的吨位都在提高。中国当年的051驱逐舰的吨位放到现在还比不上很多护卫舰。

波音公司当年提出的战斗机划代标准中，F/A-18E/F已经被归为“下一代了”，用初期型F-15的重量标准来衡量它，有欠妥当。图片来自于网络。

战斗机的发展同理，相同尺寸下，战斗机起飞重量不断提高。美国早期三代机F-15大约30吨的起飞重量，不能用来衡量三代半的F/A-18E/F，更不能用来衡量典型四代机F-35。四代机由于采用内置大型弹舱，由此带来机身截面增大，内油增多，翼面积加大，因此相同尺寸下（机长、翼展），最大起飞重量必然有所增加，中型、重型的标准自然水涨船高。这样的话，F-22A作为重型的大致标准显然更为合适，其最大起飞重量大约38吨，相对于F-22来说，F-35则属于中型。实际上，F-15的后期改进型的最大起飞重量已经将近37吨。这应该是重型战斗机的新标杆。

通过这个图，谁大谁小，谁是重型机谁是中型机，大致可以看明白了。F-35C虽然起飞重量高达31.8吨，但是外形尺寸并不比F/A-18A大，他们距离F-22仍然有差距。图片来自于网络。

其实这一点在第三代战斗机中已经有所显现，三代机中的轻型机F-16的起飞重量，实际上已经达到上一代飞机中型的大致标准了，所以关于F-16，有人说是轻型，有人说中型。

除了起飞重量，是否属于重型，还要看尺寸，下面列出几种战斗机的机长、翼展和机高，显而易见，虽然四代机中的中型飞机的最大起飞重量水涨船高，但是其外廓没有太大变化却反而有所减小。

再来看看这个表，较新型的重型机，例如F-15E，F-22A，其最大起飞重量已经达到37-38吨。制表：看空天

当然，对于这种中型机的划分，可能会有不同声音。如果我们抛去“公说公有理，婆说婆有理”的中型、重型之争，具体到型号看看什么是主流，什么是趋势，那么沈飞的中型机算不算主流和趋势就一目了然了。

从尺寸上看，F-35也应该华为中型标准。图片来自于网络。

有鉴于我们谈到的中型实际上就是特指“鹘鹰”，那么就看看这种飞机。根据中航工业最近公布的数据，鹘鹰2.0最大起飞重量为28吨。考虑到这还只是陆基型，上舰的话必然要进行改动，包括加大机翼，增强机体、起落架结构，通常空机重量要超过陆基型号10%，最大起飞重量进一步增大到30吨左右是有可能的。

中航工业最新公布的鹘鹰战斗机的基本技战术参数，其最大起飞重量接近F/A-18E/F等主流舰载战斗机的最大起飞重量。图片来自于网络，版权见水印。

那么这样一来，结果已经很清晰了，它与美国的F-35、F/A-18E/F主流舰载战斗机的起飞重量是相当的。

另外，谈论舰载机，不能光谈机，不谈舰，必须做好舰机匹配。说美国的F-35，F/A-18E/F航母是中型机，他们配的是10万吨级的大甲板核动力航母，而法国的“阵风”M匹配的则是小得多的中型航母。中国未来发展方向虽然也是核动力航母，但能做多大还是个问号，至少前三艘都不会那么大。中国的“鹘鹰”和国产航母，至少目前看从体量上也是合适的。

说到“鹘鹰”，还有一种观点是，中国航空工业总体水平相对美国而言较差，同等飞机对抗美国同等飞机有劣势，所以应该“搞田忌赛马”，用重型的歼-20怼F-35才有优势。而“鹘鹰”与歼-20相比，全面落后。

真的是这样吗？我们有机会再讲。

重型机由于需要解决超音速巡航、超机动和隐身的气动难题，在一些性能上难免会有损失。中型战机的设计点少的多，在一些性能上不差，性价比更高。图片来自于网络。