海南天价机票是真的贵到离谱吗？

文丨凤凰网评论员 熊文

近日，由于雾锁海峡，海南离岛轮渡多次停航，导致数万旅客滞留。而作为进出海南的重要交通方式——飞机机票也是一票难求，有媒体报道称，从海南三亚前往全国多地机票价格均破万。事实原本很简单，突然变化的气候条件导致运力减少，集中的出行客流车流又加剧了运力的紧张。一群归心似箭的人与一水价格高企的机票之间形成了强烈的对比，一个运力不足的交通问题就这样变成了航空公司“趁火打劫”的道德问题了。

大雾导致琼州海峡轮渡停航，数万游客滞留，机票一票难求。

春运期间，往返海南的机票贵不贵？要回答这个问题需要澄清几个事实，首先是只有春节后贵，还是春节前就贵？是突然贵，还是价格持续上升，涨到如今这么贵？是今年才贵，还是以前本身就贵？是经济舱贵，还是公务舱或头等舱贵？

第一个问题很简单，随便用搜索引擎搜一下，就能搜出很多春节前飞三亚机票价格破万的新闻。《天府早报》1月11日曾报道春节成都飞三亚部分往返票价已近7000元。当时还不知道会出现大雾停航的事情，2月20日海航飞往成都的机票最贵也已经高达9240元，2月21日的航班最低价均超过5000元。这些数据还是1月11日媒体报道的数据，当时机票的紧张程度肯定没有这两天高，但价格已经接近万元。

第二个问题央视财经给出了答案，据央视财经报道，海南离岛机票从大年初二起不断上涨，21日达到最高点。而这个涨价趋势也符合春运期间的机票价格趋势，并不是因为大雾停航而临时起意取消折扣票。

第三个问题依然可以用搜索引擎获得解答，春节期间进出海南，机票价格从未低过。

第四个问题则是有些媒体故意混淆的问题，目前很多报道中提出的“天价机票”价格大多数是头等舱和商务舱全价票的价格。那些报道称海南机票暴涨，都是用之前经济舱打折机票的价格与全价头等舱和商务舱相比，就算用的是全价经济舱机票对比也可以得出暴涨的结论。为了强化所谓“天价”就故意用低价比高价，这显得很不厚道。

澄清了这几个问题，有些评论提到全价票是航司垄断导致的观点就不堪一击了。此次大滞留是气候条件的突然变化导致的，并不是航司刻意制造。客观上虽然导致了一段时间内，进出海南岛的交通方式只有一种，但这并不能称之为垄断。因为这种状态无法持续，旅客也可以根据自身的经济条件和时间安排改变行程。

航司的机票全线高企，就推测航司之间达成了某种价格默契，形成“卡特尔”的垄断形式，这种质疑很难成立。原本空中交通就承担了海南岛大部分的进出任务，据统计，海南省2016年接待游客总人数是6023.59万人次，而海南省四大机场2017年的总旅游量超过4000万人次，而且每年还以两位数的速度增长。所以说，对于航司而言，客流是可以保证的，再加上春运期间，供应没有得到大的改观的情况下，需求是急剧上升的，特别是轮渡停航之后，原本坐火车或者自驾的游客改乘飞机，更是加剧了供需失衡。

在这种情况下，任何价格同盟都很容易被打破，原本就一票难求，只要有一家降价，就会比其他家先售罄。为什么没有出现愿意打破这种高价状态的航司呢？原因只有一个，那就是需求超过了预期。

价格高涨的根本原因还是供需失衡，但这种失衡是垄断导致的还是市场条件变化导致的，需要仔细分析。可以说航司在增加运力上不积极，但却没有理由指责航司存在垄断。根本的问题还是在于运力不足，盯着航司做文章，问题下次依然还会出现。

运力不足体现在两个方面，首先是在需求端，海南岛有的独特的旅游资源，在春节期间更是人满为患，并且游客数量每年都在持续增长。其次是在供给端，目前进出海南岛只有两种交通方式，一种是飞机，另外一种是轮渡，最主要的依然还是飞机。海南岛的春运情况基本也是目前中国春运的问题，那就是节日期间急剧增加的出行需求与日常运力配备之间的不平衡。实际上，海南目前主要的进出机场是海口美兰机场和三亚的凤凰机场，这两个机场承担了大部分进出海南岛的出行需求，已经逐步接近饱和状态。

所以从供给侧解决海南岛运力不足的问题，主要有两种，一是兴建或扩大机场规模，增加航班起降。二是打造第三条进出海南岛的交通方式，也就是兴建琼州海峡跨海通道。琼州海峡跨海通道早在2009年《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提交，此后每年关于这个跨海通道即将立项，或者提上议事日程的新闻就层出不穷，但实际上琼州海峡上到现在依然是轮渡来来往往。