中国人买车喜欢“大”，据说还是因为“穷”？

原标题:中国人买车喜欢“大”，据说还是因为“穷”？

汽车发展至今，已经走过了一百多年。回顾过去这一百多年汽车发展的趋势，不可忽视的趋势之一就是大型化。最典型的案例就是MINI，在被宝马收购后，MINI推出的车型显然是尺寸越来越大，甚至还推出了四门版车型。

汽车越变越大，说到底是为了讨消费者欢心。

以目前国内大多数家庭为例，汽车是服务全家人的工具，需要尽可能满足全家日常出行需求，于是大一点，似乎就多了一份舒适，多了一点满足更多样使用需求的可能，也多了一份体面。所以我们在国内市场看到了大批有中国特色的加长车款，奔驰C级加长，宝马3系加长，奥迪A4L,英菲尼迪Q50L,就连捷豹亦不能免俗，之前原装进口的XE，引入国产后，也变成了XEL。

在“一寸长一寸强”的浪潮中，砖叔却看到了不同的身影。它们不再一味追求大尺寸，大空间，转而追求小巧精致，专心服务一到两人的用车需求，后排空间的需求被弱化，更专注于为车主提供良好的体验。马自达CX-3和丰田C-HR便是其中的代表。

马自达CX-3于2017年11月广州车展上市，采用2.0升自然吸气发动机，搭配6档手自一体变速箱，售价14.98万元—15.98万元。相比CX-4和CX-5，CX-3的车身紧凑许多，可以带来更灵便的驾驶体验。

丰田C-HR，作为一经推出就备受关注的车型，2018年也将在国内上市，其将会由广汽丰田引入国产，同时一汽丰田也会生产一款姊妹车型共同销售。该车除了搭配常规内燃机外，还会推出一款与目前雷凌双擎相同的1.8升混合动力搭配ECVT变速箱的车型。

既然你已经看到了这里，那我们再来聊一聊，未来的汽车会是什么样子。这款车叫做丰田i-unit，发布于2005年，驾驶者可以通过改变轴距改变坐姿，并通过左右手中的两个操控装置控制车辆行驶。

这款车叫做雷诺Twizy，前后“1+1”的双座布局、帅气的剪刀门，都是为了可以穿行于狭窄的空间。Twizy采用纯电驱动，续航里程大约100公里，目前只在欧洲市场销售。

这款车叫做丰田i-road，与Twizy同样采用前后布置的双座布局。三个车轮中前面的两个轮子在转弯时会发生倾斜，而后面的轮子则负责转向，三个车轮配合，使i-road具备类似于摩托车的弯道姿态。

如果说CX-3和CH-R只是强化了汽车的私人属性，实际使用中依然可以勉强满足一部分家用需求，那么以上这三款车，可以说完全是为个人出行打造的私人化座驾。这类私人化汽车均十分默契地选择了电动，主要满足城市内的短途通勤需求，这些车占用路面空间更小，能耗更低，可以满足每个家庭成员不同的出行需求。

或许不远的将来，我们的车库会是“N+1”的模式，也就是N个家庭成员各自拥有一辆小型私人化的电动代步车用于通勤，同时家中还拥有1辆适合全家长距离出行的大型乃至全尺寸SUV或者MPV车型。这样，我们个人的出行获得极大自由的同时，也不会损失家庭出行的温馨。