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17号线进入全面施工


来源:北京日报

原标题:17号线进入全面施工     北京最大的地铁集约化钢筋加工厂日前建成投产,通过高效规范的闭环

原标题:17号线进入全面施工

    北京最大的地铁集约化钢筋加工厂日前建成投产,通过高效规范的闭环管理流程和先进的数控设备,能够满足3到5个地铁项目的钢筋需求。本报记者 孙戉摄

    本报记者 曹政

    记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉,贯通南北的大动脉、地铁5号线的“平行线”——17号线绝大部分车站标段已进场施工。全长49.7公里的17号线将分段开通,2020年开通望京西站及以北线路、十里河站及以南线路,2021年实现全线贯通。

    最大明挖站“托”起俩大厦

    一般的地铁站只有200多米长,而地铁17号线未来科技城南区站的地铁站长度超过500米,地铁站上方还将“托”起两栋超过150米高的摩天大楼,地铁出入口直通周边建筑。

    未来科技城南区站是北京地铁最大的明挖车站,最深处为地下16米。施工方中铁十六局相关负责人说,地铁站的站厅和站台层位于地下三、四层,地下二层是一体化开发的地下车库和公交换乘中心,地下一层是商业街区。

    这种地铁站与周边建筑融为一体的设计正在17号线多个标段变为现实。

    市轨道交通建设管理公司提供的规划示意图显示,17号线北起昌平未来科技城,南到亦庄新城,途经昌平、朝阳、东城、通州四区,全长49.7公里,共设20座车站。公司负责人介绍,17号线将在未来科技城北区站、未来科技城南区站、太阳宫站、广渠门外站和亦庄“两站一街”实现一体化开发。其中,望京西站将建设交通枢纽,实现与13号线、15号线换乘的同时,还有多路公交在此汇聚。

    17号线与5号线平行,南北贯通,建成后可缓解5号线的压力,同时还将分流13号线、10号线客流。

    地铁最大钢筋加工厂投用

    在未来科技城南区工地上,北京地铁最强阵容的集约化钢筋加工厂近日建成投产。这个加工厂占地面积约2200平方米,相当于5个半标准篮球场大。

    如此大规模的加工厂,正在给5个车站、10个区间标段的地铁工地供应钢筋。“每天有30吨钢筋在这里加工好,既节约了城区内占地,又降低了工地扬尘污染。”中铁十六局项目负责人介绍,加工厂被划分为原材料码放区、型材堆放区、半成品加工区、型材加工区、定模区、加工区、成品堆放区等十几个区域。加工厂集中加工地铁建设大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品,通过高效规范的流水作业线和集约化生产设计,满足多个地铁项目的钢筋需求。

    更重要的是,加工厂全封闭施工,避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生的扬尘,噪音影响也降到最小。这些钢筋还实现了“互联网+”的工厂化管理模式,通过二维码技术进行人员管理、技术交底、质量追溯。“我们对出厂的钢筋质量要求是零缺陷,每天产品的合格率都能达到100%。”这位负责人说。

    永安里站将“四线换乘”

    17号线20座车站中有10座换乘车站,其中6座为“双线换乘”车站、3座“三线换乘”车站、1座“四线换乘”车站。

    永安里站将成为北京地铁版图上很少见的“四线换乘”车站。除了现在既有的地铁1号线外,这里还将有17号线、R1线和另一条规划线路穿过。

    未来17号线乘客换乘的便捷度和舒适度也会有所提升。据悉,通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”、提高换乘通道舒适度等技术措施,17号线在换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准,提高了换乘效率,站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。

    目前17号线除太阳宫站外均已实现进场施工。市轨道交通建设管理公司相关负责人说,17号线在城区内主要是暗挖段,地面建筑众多、地下管线复杂,施工困难极大,将分段开通:望京西站及其以北线路、十里河站及其以南线路预计将在2020年开通,剩余路段将在2021年开通。这与此前14号线的分段开通运营模式相似。

    17号线设计最高时速为100公里,平均旅行速度每小时52公里,比普通地铁线路快很多,预计一小时左右能从昌平抵达亦庄。另外这条线还将尝试大站快车运行模式,进一步提升出行效率。

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