悄悄告诉你共享单车赚大钱的7个绝招

原标题：悄悄告诉你共享单车赚大钱的7个绝招

　　忽如一夜春风来，千街万巷是单车。共享单车的出现给人们的短距离出行带来了极大的便利。小黄车，小橙车，小蓝车，那些颜色鲜明的共享单车以扫码可骑的快捷形式，按时计费的低廉价格成为人们出行的得力工具。

　　我们享受便利的同时，也看到共享单车之间的竞争越来越激烈。相信大家都在“担忧”共享单车的盈利模式。那么风投那些大佬真的“疯投”吗?让我们一起看看共享单车靠什么赚钱?

　　1、押金和预存费

　　共享单车有两大盈利来源，押金和预存费用。使用共享单车，首先要交纳押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，再从充值的车费里扣。

　　摩拜、ofo等共享单车的规则是只要用户不申请押金退还，押金就会一直处于平台的控制之下。大量押金留存在共享单车企业手中, 并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金, 这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。

　　简单算个账：50,000,000～2,000,000,000个注册用户×299元/人 = 150～600亿押金。

　　2. 广告收入

　　广告是很多互联网产品最大的盈利点，当用户具备一定规模后，这也会成为共享单车的一项收入。 共享单车的主要广告位置有两个：一是APP的页面广告，其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动页、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在APP中植入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品;二是单车车身和车垫的广告。

　　3. 大数据的收入

　　对任何一个互联网企业来说，通过运营获得用户注册，获悉用户的一个电话信息，已经是天大的幸福。“共享单车”都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证)都发送过去——这是对用户无比苛刻的要求，很多用户肯定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策。

　　摩拜曾经绘制了北上广深24小时的出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人。

　　4、日常的运营收入

　　因为有很多免费运营，假设平均下来每使用一次0.5元，依据目前市场上订单量最大的三家公司，OFO小黄车，摩拜单车，哈喽单车都有1000-2000万的日订单量，那么就是每天500万～1000万收入;每年就是18亿～36亿的收入。 这里面有个很赚钱的地方，就是“不足半小时按半小时计算” 因为实际上80%的人都骑不足半小时的。

　　5、政府补贴收入

　　整编各城市现有的公共自行车，获取当地政府支持。据传除了杭州市，其他城市政府主导的绿色公益单车项目其实一直是处于亏损状态的，每年都要支出一大笔财政收入。共享单车公司已经在和当地政府合作，用政企联运模式将原来政府已经投放市场的部分公共自行车，加装智能锁变成可以app解锁且随借随还的无桩共享单车，一来可以省下自己不少的车辆投入成本，二来为政府提供了运营辅助力量，为当地政府的绩效添砖加瓦，可以获得当地政策上的支持;往往政府会将这部分车的运营收入作为补贴奖励给企业。

　　6. 异业跨界业务拓展

　　互联网行业在C端市场有一句经典名言“羊毛出在猪身上”，这其实说的是当用户量规模已经非常大的时候，可以拓展到别的类别或者说跨界打劫来赚钱。摩拜单车近期跨界到共享汽车的案例就是一个明证。因为手握2亿用户，且都是出行的场景情况下，在这个APP上增加1个汽车出行的选择非常的自然。也许这也是为什么估值500亿美金的滴滴出行要战略投资OFO的根本原因吧

　　7. 资本合并，提升内部人效。

因为目前的共享单车局面是无数投资机构之间的直接厮杀，所以当盈利预期始终没有快速到来的时候，投资机构之间往往会主动商谈合并增效的事情，因为毕竟没有哪个机构和人民币过不去。所以曾经一度传言，下一步摩拜单车和OFO小黄车将会合并。一旦两强合并成1家，这个“摩拜OFO共享出行集团”将会迅速增强盈利能力，因为假设两家公司各2000人，那么最终合并后可能只需要2500人就够了。