单论山地作战，中国赶得上30年前的印度么？

原标题:山地作战，中国赶得上30年前的印度么？

从洞朗、藏南等，我们总爱引用1962中印战争的胜利，其实印军的山地作战能力一直在进步，很多方面堪称世界之最。最明显的例子，就是1984年的印度与巴基斯坦的锡亚琴冰川武装冲突，被认为是世界上海拔最高，最冷的战场，印度军队以对空军、山地炮兵的合理运用，以及坚忍不拔的毅力，取得了冲突的胜利，至今控制着冰川的大部分地区和所有较高的哨所。其中一些点值得注意：

1、最高的海拔战场

我们常报道的边防哨所一般5000多米就了不得了，中国最高的河尾滩哨所也才5418米。而锡亚琴冰川平均海拔6000米以上，最高的Bana Post哨所海拔6749米，算是人类实际发生或战斗行动和阵地攻防的最高纪录了！

2、最丰富的山地作战经验

高山哨所可不仅仅是守着养猪种菜站岗巡逻，实际的战斗经验极其宝贵，尤其从印巴双方透露的参战记录来看，很多细节跟普通高原甚至平地截然不同。如：

所有的爆炸性武器，甚至机枪连发都严格限制，因为诱发雪崩比敌人可怕得多。上图Bana Post哨所图的下面就是一片雪崩现场和被活埋的一个另一个哨所。能具有单发射击模式的机枪非常受欢迎。

• 射击技巧完全不同，交战距离远，子弹出膛几百度高温到突然零下几十度的气温造成的弹丸不稳定，山地剧烈多变的风，都要采用完全不同的射表。

• 山地交战距离远，7.62×51mm这种全威力老式步枪弹和武器大受欢迎，小口径中威力弹药成为鸡肋。

• 工事普遍坚固异常! 很多火器打不透，甚至高温熔化冰雪，再次凝固后让工事更加坚固！

• 75%的伤亡来自恶劣气候；

• 巡逻队形以防雪崩，防冰裂隙为首要因素的大间距长纵队。

• 必须拥有全套山地登山，攀冰装备和技能。

• 煤油高山油炉是必备，燃料最重要，一为取暖，二为做饭

• 交火后，所有冰雪都覆盖火药残余，不少人吃了这种血水而肠胃炎死亡

3、空运补给是王道

从1984年开始，Siachen冰川的印军哨所主要依靠空运。因为这个高度、地形，已经不是地面运输能解决。将近有30个冰川哨所每年有6个月地面隔绝。印军自己评价，给力的空运是冲突获胜的核心要素。印军建立了一整套接力空运体系。

• 首先是两个中队的伊尔76和安32把大宗物资空运到Changigarh的前进机场。

• 然后是1个中队的米17负责把物资空运到海拔17500英尺（5334米）的冰川较低处的中转点。

• 最后是114中队的高原飞行能最强的“印度豹”(即法制SA 315B“美洲驼”)负责向20000英尺（6000米）以上的哨所转运。

• 返回的时候从哨所接走邮件，还有1-2名伤员（据统计几乎每天1个！）

由于极高的海拔，米17的空运能力从5-65吨下降到1-2吨，而SA 315B也从1335kg下降到每次50-60Kg。

维护量，固定翼飞机部队增加60%工作量，直升机部队几乎增加100%。

号称“锡亚琴先锋”的空军114中队长期保持有有10-14架SA 315B系列直升机，平均每天30-40架次！每个航次要穿梭好几个哨所。

冲突高峰期，印军在该区域的年空运量从平时的19000吨猛增到30000吨/年，平均每天100吨（包括后续消耗掉的燃油）。

另外，印军还努力铺设了世界最高的输油管线，长达121公里，负责输送燃油，还有哨所需要的煤油。油管总投资4800万，但节约了每个月1800万的油料运输费。

4、火力下的起降

114中队飞行员回忆，缺氧使得飞行员都要佩带额外氧气面罩。

威胁1：高海拔，动力余量有限，操纵困难，机动困难；

威胁2：高山切边风，稍有不慎就让飞机撞山或者坠毁；

威胁3：没起降场，很多山巅哨所也就一小块“火柴盒”平地，积雪下面还有裂隙，在早期没有滑撬只有机轮的时候，非常危险，容易造成飞机倾覆。

威胁4：巴军火力，很多前沿哨所距离巴军仅几百米，为了避免被枪击，策略就是低空快速飞过去，落地，拉开门，卸载物资，装上邮件，1名伤患，关门，起飞，整个时间必须控制在20-30秒。

5、邮件的故事

一个是运邮件的真实故事:  

据一名飞行员回忆，第一次Siachen山地飞行是1978年9月20日。当时的Chetak直升机没有滑撬，只有轮子，而哨所附近居然找不到没有缝隙只有冰面的起降场，无奈之下，只能盘旋，把补给品扔下去，一路上要向好几个哨所这么空投。

回来路上，飞行员突发奇想：为何下次不捎上官兵们寄回家的邮件呢？于是他们开始准备。9月23日，第二次飞行任务来了。

在抵达某个哨所的时候，飞行员打开滑动窗户门，扔下去一个纸条，上面写着：“10分钟后我们还会飞回来，你们可以把家信装在一个口袋里，我们带回去！”等他们回来的时候，士兵们已经准备好了口袋，飞行员用类似蜻蜓点水的方法想办法抓住了口袋。飞行员一辈子都忘不了地面士兵的笑脸和敬礼。

但当他们回营地打开口袋的时候，发现里面根本没有信件，飞行员有点生气，自己冒着风险想帮这帮人，结果人家不领情或者没明白。沮丧中，抖抖口袋，掉出一个东西，一个眼药水包装纸盒，破的，上面用印地语歪歪扭扭写着：“尊敬的飞行员先生，我们没有写信的纸，下次请帮我们带点。”飞行员当时就哽咽了，记忆犹新至今。

以人为本还不止这些。

还有飞行员回忆，114部队除了空运物资，还有一项任务是在不同少所间传递3台电池供电的卫星电话，让官兵们都能跟家里通通话。

6、SA 315B美洲驼直升机和114中队

印度空军114直升机中队(No.114 helicopter unit)成立于1964年，最初拥有10架Chetak直升机（SA 315B）

SA 315B 是世界上第一代涡轴直升机。

法国人根据阿三特有的高温和高原需求，开发的通用直升机：

单人操纵，能搭载4人或1335Kg货物。

1972年创造了12442米的直升机绝对飞行高度记录，保持至今；

1969年还在喜马拉雅山创造了搭载2人，7500米最高起降点记录。

印度HindustanAeronautics Limited许可生产，1973年开始交付。

2017年，114中队还有10架Chetak和换了更强劲发动机的Cheetah。

他们在锡亚琴冰川的运输任务从1984年持续至今，号称最久的空运后勤保障任务，30多年间损失13名飞行员。

最后，料敌从宽，不要太小看阿三的山地作战能力，有些经验教训还是值得借鉴噢！