北京市郊铁路副中心线年底通车 比地铁快一倍

原标题：重磅| 市郊铁路副中心线年底通车！比地铁快一倍

北京市郊铁路副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。

市发改委相关负责人表示，市郊铁路主要是利用既有铁路开行，其中副中心线使用CRH6A型动车组，怀密线将采用与S2线相同的车型；票制票价参照地铁。知道君（xjb-jingshier）了解到，目前，相关区正在优化交通接驳。

▌北京西站至通州站仅需半小时

近日，北京市发展改革委正式批复市郊铁路副中心线、怀柔-密云线车辆购置及交通标识系统工程项目建议书，市郊铁路副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。

“城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心交通联系。”市发改委相关负责人介绍，目前，中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延（在建）等。

副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底，先期开通运营北京西至通州区段，北京西站至通州站，全程仅需40分钟左右。

副中心线利用既有铁路干线京哈线开行，京哈线是目前北京最为繁忙的铁路线路之一。这位负责人介绍，地方与铁路总公司经过协调和努力，已经初步明确了开行时点、车辆选型、公交化的进出站方式，为副中心线实现年底开行的目标奠定了基础。

怀柔密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里。2017年底，开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。市发改委相关负责人表示，怀密线将为怀柔科学城、雁栖湖、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

“利用既有铁路资源开行市郊列车，进一步加强中心城与新城及功能组团之间的快速交通联系，有利于疏解非首都功能，释放郊区旅游资源，推动功能、产业、人口的布局优化。”市发改委相关负责人介绍，副中心线将新增一条中心城与城市副中心的快速交通通道，怀密线将实现中关村科学城和怀柔科学城的快速连通，支持远郊区旅游资源进一步释放，并为市民休闲及当地农民增收创造条件。

▌比地铁快一倍，是动车组运能两倍

“市郊铁路具备通勤化、快速度、大运量的特点。”市发改委相关负责人表示，市域（郊）铁路具备三大特点，显著区别于国家干线铁路、城际铁路。

这位负责人解释说，所谓通勤化，是指市郊铁路适用于通勤客流，针对早晚高峰时段通勤要求，与干线铁路相比发车间隔短，设站距离近；市郊铁路最高时速160公里，是地铁的2倍；相较于国家干线铁路和城际铁路，市郊铁路在同等编组下运力要高，CRH6A型动车组超员状态载客量比传动的铁路动车组大1倍左右。从功能和服务水平来看，市郊铁路是城市综合交通体系的重要组成部分，服务的是市民百姓的日常出行。

按照特大城市分圈层交通发展规律，第一圈层（半径25-30公里）以地铁和城市快速路为主导；第二圈层（半径50-70公里）以市郊铁路和高速公路为主导；第三圈层（半径100-300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。市发改委相关负责人表示，按照上述规律，未来，市郊铁路将成为本市交通系统的重要组成部分，将与铁路干线、城际铁路、地铁共同构成轨道交通四网融合，为一定出行半径的市民提供多样化选择。

▌票价参照地铁

对于市民关心的票制票价，市发改委相关负责人表示，拟开行的两条市郊铁路，初步确定试点项目票制票价参照北京市现行轨道交通票制票价体系。

此外，交通衔接便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳，客运组织快捷化。

即将开通的两条市郊铁路，换乘接驳是否方便？市发改委相关负责人表示，市郊铁路线周边的路网总体规划正在制定中，保证市郊铁路开通后更方便接驳。主要包括道路完善、加开公交车、增设共享单车等。

其中，副中心线通州站到行政办公区拟利用公交接驳，增设客运班车。怀密线各站点都将增强与公交的接驳，相关各区正在统筹相关规划。

此前，多家媒体透露过副中心线开行方案。具体如下：

北京市中心至副中心市郊列车开行方案

早高峰时段，北京西站至通州站开行2列，北京站至通州站开行1列，通州站至北京西站开行1列；

晚高峰时段，北京西站至通州站开行1列，通州站至北京西开行2列，通州站至北京站开行1列。

衙门口站建成后

早高峰：衙门口至通州开行3列，通州至衙门口开行1列。

晚高峰：衙门口站至通州站开行1列，通州至衙门口开行3列。

北京西站至通州站运行时间约42min；

北京站至通州站运行时间约25 min。

▌聚焦

CRH6A型动车组

一趟车最多可载1479人

市郊铁路有运营运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。按照中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定，市域铁路设计时速100至160公里。

为满足市郊铁路运行需求，并留有一定富余空间，北京市相关部门经与铁路部门沟通，选定CRH6A型动车组。

CRH6A型动车组采用电力牵引，最高运营速度200km/h，最高试验速度220km/h ，该车型主要承担城市群区域（主要中心城市之间和以大型城市为中心的区域）内的通勤通商为主的客流运输。

CRH6A型动车组运能强大，采用3300mm宽车体设计，载客量大（8辆编组，坐席485人，超员可至1479人），超员状态载客量是传动的铁路动车组的2倍。

CRH6A型动车组性能优越，加速能力强，制动距离短；采用轻量化设计，人均能耗低，节能环保；走廊通道宽，侧门开度大，乘降速度快、疏散能力强；运行平稳，噪音低、振动小，车内环境宽敞明亮，乘坐舒适度高；人性化设计多，服务、娱乐及生活设施齐备。

记者沙雪良