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洞朗对峙后警惕日印抱团 印度或购日本最大运输机

2017-08-30 10:44:36 凤凰军事 刘畅

从战术角度来看,重型装备前出乏力是印度在此次洞朗对峙中暴露出的最大局限,而要想改变这种局限,依靠现役的美俄运输机是无法做到的。(资料图)

凤凰军事 凤凰军评 8月30日

尽管印度从洞朗地区撤军,但对于迫切需要转移国内矛盾的印度而言,再次与中国进行边界对峙似乎并不遥远。而就在印度从洞朗撤军的前一天,日本媒体27日报道称,本国研发的C2运输机可能出口阿联酋。如果将两件看似不相干的事情放在一起就会看到这样一种可能,那就是日印抱团,而C2这款亚洲前第一运输机很可能将落户印度。

在日印军事合作中,US2水上飞机是一个政治性标志,而C2运输机则是实质性成果。(资料图)

此前日印军事合作的核心是日本向印度出口US2型水上飞机,该订单自2016年7月曝光至今一直裹足不前,造成这种情况原因,除了这种准军用飞机在印度军内没有明确需求外,日本自身的军备出口限制也是导致日印军备合作停滞的主要原因。但根据日媒报道,此次应阿联酋的要求了,日本已向其提供了C2运输机技术与性能数据。阿联酋已基本确定将采购数架C2运输机,日本防卫省与经济产业省已准备开始与阿联酋进行谈判。

在整个日阿运输机谈判中,没有出现任何政治性阻挠,此前日本“苍龙”级潜艇未能入驻澳大利亚也仅仅因为技术因素,目前日本已没有了事实上的军备出口限制,如果能顺利向阿联酋出口C2运输机,那向印度出口同样不会存在任何问题。那剩下的问题只有一个——印度需要C2运输机么?答案不仅是肯定的,而且印度相当急需C2这类高端战术运输机,如果印度装备C2运输机,印度将在未来类似洞朗对峙的行动中具备关键性新能力。

俄印联合研发的MTA运输机无法满足印度对高端战术运输机的需求,印度需要更现实且先进的选项。(资料图)

回顾整个洞朗对峙的过程,尽管印度号称在中印边境部署了超过10万军队,而且在该区域内修建有大量机场,但始终没有见到印度重装备开赴边境的消息。原因在于受制于特定的地理环境,印度不可能通过道路将内陆与边境地区、边境各机场间进行联通,因此若想在边境地区大量部署重型装备只能通过空运。但印度现役的C17与C130运输机过于金贵,而传统的伊尔76运输机受制于原始设计,很难对现役主战装备进行有效空运。

因此,印度此时最需要的,是类似A400的高端战术运输机。此前俄印两国于2012年计划合作研发MTA中型双发涡扇运输机,整体结构类似双发的伊尔76。但MTA运输机不仅延续了伊尔76的窄货仓设计,最大商载只有20吨,相比印度现役的C130J运输机毫无优势,完全无法满足印度对现役装备,尤其是日后主打山地作战的重型轮式车辆的运输需求,加之俄罗斯口惠而实不至的合作风格,印度相当需要一款现实且先进的顶级战术运输机。

C2运输机不仅具有类似A400的高端战术运输机性能,其相对于C17的技术继承性与通用性对印度都具有相当的吸引力。(资料图)

根据日媒数据,C2运输机最大商载35吨(A400为37吨),且货仓尺寸(长/宽/高:15/4/4)与A400(长/宽/高:23.2/4/3.85)也基本类似。与A400采用4台涡桨发动机不同,C2现阶段采用2台GE CF6-80C2K1F涡扇发动机,根据需要可以换装F117-PW-100涡扇发动机,而后者正是C17运输机的动力。因此C2运输机实际上就是双发版的C17,在保持与C17动力通用的前提下,很好满足了印度对高端战术运输机的需求。

在洞朗撤军后,印度很清楚目前自身的力量难以撼动现有的中印边境现状,而在对峙过程中暴露出的重装备前出乏力的局限,也使其有意愿投入大量精力引进一款高端战术运输机。而日本为推动所谓“国家正常化”进程,对外出口军备的努力始终没有放松,而印度正是日本最容易打开的突破口。因此印度很可能在C2最终成熟之前,以共同研发的模式,与日本进行深度合作,很有可能在本国建立C2运输机的总装厂与维护中心。

尽管C2运输机入驻印度后不会对中印态势造成根本影响,但印度由此获得的更强的重装备前出能力,将为中国日后进行反制造成更大困难,而且日印由此进行的政治与军备合作,也将在国际上给中国制造新的麻烦。(凤凰军事 凤凰军评 刘畅)

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刘畅,凤凰网军事频道编辑,《凤凰军评》作者。不要去管我们的侧翼,让敌人去担心他们的侧翼吧.我们唯一要做的是前进,前进,再前进!