岂有此理！开了十几年都不坏，换车的钱都放到发霉了！

原标题:岂有此理！开了十几年都不坏，换车的钱都放到发霉了！

在上世纪70年代，石油危机与废气排放标准大幅提高的大环境下，集实用、高效、经济于一身的小车Civic（思域），在北美市场的畅销绝非偶然。有了Civic风生水起的表现，本田公司很快便萌生了开发一款比Civic更大更舒适的车的念头。这就是“Accord”（雅阁）。

第一代Accord：1976-1980

1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，我们能从它身上看到很明显Civic的影子。

　　

相比于美式轿车的粗放豪华，本田Accord的内饰设计显得朴实无华，不过在细节方面还是很实用的。本田宗一郎自身也是美式肌肉车的粉丝，这台Accord的方向盘长得也与第二代雪佛兰Camaro几乎一样。

　　

当时本田引以为豪的CVCC技术1.6L发动机自然应用在第一代Accord上，出色的燃油经济性让它广受好评。与发动机匹配的变速箱有2速自动、4速以及5速手动变速箱。

搭载CVCC技术的本田汽车成为全球车厂中率先通过的美国马斯基法规《美国大气污染防治法》测试的车企。这一成绩的测得具有划时代的意义，它开启了全球汽车节能环保的新时代，也为日系车企以经济省油称霸全球打响了第一枪。

为了满足更多需求，本田后来推出了三厢轿车版，甚至还推出了特别版的Accord，在那个年代特别版拥有真皮坐椅、铝合金轮毂、电动车窗和卡带播放机。

　　

自1976年诞生到1981年推出“顶配版”之后，这5年内第一代Accord共计完成了185972的销售成绩，不单在日本本土，它也成功完成了打入全球市场的任务。

第二代Accord：1981-1984

相比第一代圆灯前脸，第二代Accord的方灯造型要显得严肃不少，这也相当符合岛国人的形象。

　　

内饰同样是强调功能性，造型与外形类似，都是直来直往的风格，由于配置的增加，各种按键让人眼花缭乱。

　　

可别以为第二代Accord也就是换个造型那么简单，在高配车型上，它还搭载了全球第一款名为Electro Gyrocator的车载导航系统。

　　

1984年，第二代Accord迎来了意义深远的改款，它成为了第一批搭载本田电喷发动机（PGM-FI）的车型，这台1.8L电喷发动机在Accord上的最大马力可达到130匹，此前的3速自动变速箱也升级到4速。

第三代Accord：1985-1988

　

第三代Accord变得更扁平，大灯甚至采用了翻灯结构。车身尺寸进一步增长，两厢掀背版的Accord的长度都已达到了4440mm，三厢轿版的尺寸为4564mm×1712mm×1356mm，这样的尺寸足以抗衡当时主流的中级车。

内饰现在看来真就是满满的时代感，四辐式方向盘看起来也很没精神。不过在配置上，第三代Accord的装备还是很齐全的，诸如电动天窗、定速巡航、电加热后视镜、座椅加热以及大灯清洗等功能都可以在Accord上见到。

此外，第三代Accord还是首次采用前后双叉臂悬挂的前置前驱车，行驶稳定性与弯道操控性均有保障，并且标配了四轮碟刹，三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统。

　　

也是从这一代开始，有极少量的Accord以小贸的形式进入国内，毕竟那时我国经济水平还是在“三大件”的阶段。

第四代Accord：1989-1992

国人对于本田的认知从摩托车提升到汽车的水平，得归功于第四代Accord正式引进中国。尤其是1992年开始的进口汽车浪潮，这给了本田一个展示自己的机会。

　　

笔者岳父曾拥有一台第四代Accord，在20多年的时光里一直扮演着不可或缺的角色，其出色的设计与可靠性充分证明了这台车的成功。内饰也变得更柔和，整体风格整洁了不少，质感也有了长足进步。

美版第四代Accord在原有1.8L与2.0L发动机的基础上，增加了一款全新的2.2L全铝电喷发动机，最大马力147匹，最大扭矩可达193Nm。

有意思的是，第四代Accord还加入了四轮转向系统（4WS），这应该可以算是讴歌那套P-AWS的前身吧。

第五代Accord：1993-1998

在90年代日本经济危机的环境下，本田与多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、欧洲几个不同的版本，以及五十铃、罗浮的贴牌版Accord。

五十铃ASKA

罗孚600

　　

基于全新的“CD”平台打造的第五代Accord有了与此前不同的形象，短车尾以及向前俯冲的姿态让它看起来更像是一台运动车。

　　

本田独创的VTEC技术发动机首次应用在Accord上，2.2L VTEC发动机+智能4速自动挡能在保证燃油经济性的情况下提供相当不错的动力。此外，TCS循迹控制系统、LSD限滑差速器也都没落下。

　　

在追求动力的路上，本田并不满足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，这款车用上了2.2L VTEC DOHC发动机，最大马力可达193匹，最大扭矩206Nm。而在喜欢大排量的北美市场，本田还推出过搭载2.7L V6发动机的Accord，这是本田首次将一台6缸发动机塞进Accord的引擎舱。

Honda Accord SiR Coupe (CD8)

第五代的Accord同样以进口的方式进入国内，目前在路上偶尔还能见到它的身影。

第六代Accord：1998-2002

借着大选题的机会笔者再次体验了第六代雅阁，虽然这台02年落地的雅阁保养比较一般，但依然是打着就走的那种角色，第六代雅作为本田第一台国产车型，它的意义不言而喻。

　　

在美版Accord的Coupe车型上，本田将双门版Accord彻底与轿车版Accord区分，四门轿车版的Accord与日版又略有不同，车头比较扁平，车身尺寸也更大。是不是觉得似曾相识？没错，这就是当年广州本田引进国产的第一代雅阁车型。

　　

中庸依旧显现在美版Accord的内饰设计上，功能分区与按键布局都很规整，商务范十足。

本田第六代Accord最重要的事件或需要数90年代末正式国产了。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，1999年3月26日，第一台国产雅阁正式下线。

1999年3月26日下线的第一辆雅阁轿车

　　

这一代雅阁至今还时常能在路上见到，最近笔者体验的这台第六代雅阁搭载了2.3L自然吸气VTEC发动机，最大马力150匹，最大扭矩206牛·米，搭载的是一台4速自动变速箱。这么多年过去，除了底盘显得有些散之外，其余功能均工作正常。

2.3L自然吸气VTEC发动机

第七代Accord：2003-2007

2002年推出的第七代Accord主要分为两个版本，美版与日版有着截然不同的外型，欧版与日版车型则保持一致。国产第七代雅阁与美版保持一致。

不只是外型，欧版的Accord内饰相比同期美版Accord要年轻很多，三幅式方向盘也显得更动感。

第七代欧版Accord

第七代美版Accord

　　

动力方面，第七代Accord的发动机有2.0L、2.4L以及3.0L三款可选，技术先进的i-VTEC技术在保证动力的前提下也能兼顾良好的燃油经济性。

第七代Accord 3.0 V6自然吸气VTEC发动机

　　

2006年，第七代美版Accord迎来了改款，车头加入了一些镀铬装饰，车尾的改动较大，整体显得更加成熟稳重。

第八代Accord：2008-2012

第七代Accord依然是爆款，可本田也依旧不会停下脚步，2008年推出的第八代雅阁与其概念车在外型上保持了高度的一致。

第八代美版Accord

第八代欧版Accord

　　

欧版与美版Accord在内饰的风格上依然有着很大区别。内饰的风格有了明显转变，多媒体屏幕被安置在中控台上方，并且深深嵌入其中，完全与控制区分开。

第八代欧版Accord

第八代美版Accord

　　

广本紧跟国外脚步，于2008年推出的第八代国产雅阁依旧是美版的Accord，整体风格成熟稳重，颇具商务气息。而从这一代开始，东风本田也开始引进欧版第八代Accord国产，这也就是国产第一代思铂睿了。

广汽本田2009款雅阁

东风本田2009款思铂睿

　　

与第七代雅阁在国内几乎一家独大的局面不同，第八代雅阁面临着诸如来自日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等强劲对手的竞争。

第九代Accord：2013至今

从第九代Accord开始，分区域不同版本的概念又模糊起来，至少海外版是这样的。这代的Accord单丛前脸上看就像是第八代的改款，但也不可否认这次微整形手术的成功，恰到好处的镀铬装饰让它看上去更时尚了，整体风格依旧稳重。

第九代Accord概念车

　　

车尾算是变化较大之处，硕大的尾灯有着很高的辨识度。日趋完善的混合动力系统同样出现在第九代Accord上，它作为第九代改款车型引入国产。

第九代Accord

第九代Accord PHEV

　　

内饰的进化可绝对是花了心思，本田在玩技术方面从来不会落伍，高配车型上双屏幕的加入让它看起来科技感满满，而不再是过去那样显得过分稳重的风格。

　　

广本于2013年9月胸有成竹地推出了第九代雅阁，为了满足国人的需求加入了更粗大的镀铬饰条，这一用力过猛的做法颇受争议。

　　

在动力方面，2.0L以及2.4L车型匹配的是一台CVT变速箱。这一代雅阁是国内最后一代搭载3.0L V6发动机的雅阁车了，改款后混动车型取代了V6的位置。

　　

广本在2016年推出了雅阁中期改款，饱受争议的镀铬前脸换成了与海外版混动车型类似的中网。Honda Sensing的加入，让整车的安全水平科技水平提升了不止一个档次。

广汽本田雅阁的此次改款，还带来了混动版本，自此，那台雅阁3.0L V6车型在国内也被扔进了博物馆。

　　

不断进取的本田宗一郎让本田雅阁成为了中型车领域的常青树，不知不觉间41年过去了，最近雅阁也迎来了其第十代车型，那么这一代雅阁能给我们什么惊喜呢？我们拭目以待。