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通州超强综合枢纽即将崛起!北京城市副中心站剖面图曝光!


来源:通州小兵

原标题:猛料丨通州超强综合枢纽即将崛起!北京城市副中心站剖面图曝光!据报道,北京城市副中心站位于通州区杨坨村,车站为京唐铁路、城际铁路联络线、市郊列车S1线的共用站,并与周边区域现状及规划的多条城市轨

原标题:猛料丨通州超强综合枢纽即将崛起!北京城市副中心站剖面图曝光!

据报道,北京城市副中心站位于通州区杨坨村,车站为京唐铁路、城际铁路联络线、市郊列车S1线的共用站,并与周边区域现状及规划的多条城市轨道交通线路衔接,将成为北京城市副中心的重要门户和综合交通枢纽。

(北京城市副中心站剖面示意图)

在满足城市副中心交通需求的基础上,车站设计探索“地下—地面—地上”的立体化城市空间布局,坚持TOD建设理念,人车分开,站城一体,高效集约利用土地,促进门户级交通枢纽与副中心城市功能的高效耦合,实现各功能节点的错位互补发展。

市郊列车S1线,再次成为亮点!

根据最新消息,今年年底市郊铁路S1线有望开通!而且近期,为加快推进北京市郊铁路建设发展,确保年底前完成市郊铁路城市副中心线及怀柔-密云线的顺利开通,北京市铁路局总工程师高峰,京投公司副总经理魏怡联合召开了北京市郊铁路协调推进第一次工作会议。

会议的召开,是“路地合作”新发展阶段的具体表现,标志着市郊铁路协调推进机制正式确立,为确保城市副中心线、怀柔-密云线年底实现运营奠定了组织基础和机构保障。未来“路地合作”模式的不断创新、发展将给北京市郊铁路整体发展创造更加广阔的前景,将进一步加快市郊铁路网络化发展的步伐,大幅提升市郊铁路建设的节奏和水平。

由此来看,市郊铁路S1线不仅是是北京副中心与中心城联系的重要通道之一。更是与未来通州超强综合枢纽的重要通道!

市郊铁路S1线的开通,势必会借助京秦线,通州也将重启改造。也就是说,市郊铁路S1线或将串联起北京站!另外,北京市市长蔡奇日前还表示,市郊铁路也要进行节点改造,今年通车,通车后从北京站到通州约20分钟!

届时,通州的小伙伴们再去北京站乘车环游世界将非常便利!

(北京城市副中心站剖面示意图)

话题还回到北京城市副中心站上,剖面示意图中获悉:站点将于周边的商业办公一体化开发。地下空间大致分为5层,停车场、商业、出租车站点、公交车站点等配套设施应有尽有。高铁站台位于最底层。

这体现的大概就是“TOD”模式,注重人的活动,满足人的出行。

TOD模式示意图

TOD模式:

TOD即是指:“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

据通州小兵(微信ID:tzxb1986)了解,此前《新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本公示》中透露,北京城市副中心站为地下站,设中间站台4 座。站台层位于地下五层,站厅层位于地下四层,其余三层进站空间。

示意图中还看到,北京城市副中心站将于R1线、N2线、M6线实现换乘。而据此前规划信息显示,城市副中心站可换乘的是D1线,并未透露过N2线。

N2线是个什么鬼?

而N2线能够出现在北京城市副中心站的剖面示意图中也绝非空穴来风。近日还有网友爆料一张城市副中心的轨道交通示意图,这里就标注了N2线。线路的走向与规划D1线的走线基本一致。

最后,再看看“副中心交通枢纽周边轨网”规划吧,以副中心交通枢纽为中心,将打造超强综合枢纽!

[责任编辑:翟夏鹏 PX029]

责任编辑:翟夏鹏 PX029

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