“机油消耗”和“烧机油”是一回事吗？

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前两天葱哥出门自驾，遇上这么个情况。

小伙伴在评论里聊得不亦乐乎，今天葱哥就给大家说说这“烧机油”和“机油消耗”的话题。

机油消耗≠烧机油

小伙伴们常说的“烧机油”其实不一定是真正的烧机油。到底怎么回事？我们先要弄明白两个概念——机油消耗和烧机油。

发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，两者之间没点儿润滑油怎么能行？

在这个过程中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉，车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。也就是如果百公里油耗10升的话，机油消耗不得高于0.03升。（这个标准其实比较低）

国标 GBT19055-2003，汽车发动机可靠性评定方法

机油消耗是正常的现象，需要注意的是：一些新车在磨合期机油消耗量可能会略高一些，但是只要机油总量不低于允许的最低值就没有问题。

烧机油则是不正常的机油消耗，有大量的机油进入燃烧室被烧掉。一些烧机油严重的汽车，经常行驶两三千公里，就会发出机油压力不足的警报。

如何辨别是否烧机油

网上有各种各样的辨别方法，什么看排气管是否冒蓝烟，汽车是否会出现加速无力……看似专业，可是却不稳妥。

在葱哥看来，最简单的最准确的方法就是看机油标尺（或电子油尺），在两次保养的间期内，只要机油液面在最高点和最低点之间就正常。

机油标尺

电子机油标尺

不同的车辆保养周期不同，一般来说，加满机油之后跑5000公里到10000公里，不出现机油压力报警就正常。发动机带涡轮增压的车型在这个过程中机油消耗量可能会多些，但只要机油不低于最低液面就没问题。

如何避免烧机油

• 机油的选择

如果是一些年头较长的老车，活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大，可以选择粘稠一些的机油，来增强密封性。

另外，机油品质也很关键，有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油，虽然保养成本会稍有增加，但它们的工作寿命更长，衰减慢，能够提高活塞与气缸之间的密封性，减少烧机油的机会。

• 新车避免激烈驾驶

通常而言，现在的新车是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达到较好的配合状态。

在这个过程中，要避免地板油、高转速（超过4000转）等粗暴驾驶的行为。这样可以避免因发动机内部零件配合不好引起的烧机油。

• 合理的按时保养

虽然葱哥以前经常跟大家说不要过度保养，但是合理的正常保养是必须的。机油的工作环境相当恶劣，就算全合成机油，如果长时间不更换也是不行的。

另外，机油滤芯、空气滤芯也都非常重要，要按时更换，避免杂质进入气缸造成磨损。

烧机油咋办？

确认是烧机油之后，那就需要及时进行检测维修了。葱哥也建议一些小伙伴可以像文章开头那位大哥一样，在后备箱中放上一瓶机油，以备急用。

最后，希望各位小伙伴们积极留言，说说自己爱车的机油消耗情况，有没有遇到过烧机油呢？

使劲往下翻，去评论吧，舞台交给你们。

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