注册

总编说|四代坦克只有2乘员?保障还需实战检验


来源:凤凰军事

总编说|四代坦克采用两乘员难题待解郭正祥尽管西方军事强国的坦克发展速度放缓,但不断有新改进升级型坦克问世,一些国家在未来坦克的研制上,已经有了相当多的技术储备,而且已有几款新型坦克样车问世。例如,20

总编说|四代坦克采用两乘员难题待解

郭正祥

尽管西方军事强国的坦克发展速度放缓,但不断有新改进升级型坦克问世,一些国家在未来坦克的研制上,已经有了相当多的技术储备,而且已有几款新型坦克样车问世。例如,2012年1月,采用了多项革命性新技术的日本第四代10式坦克服役。2013年9月,波兰防御控股公司与英国BAE系统公司联合推出了采用了许多新技术的PL-01坦克。2016年10月,通用动力公司在美国陆军协会年度会议上展示的“格里芬”概念战斗车辆。从技术上看,俄罗斯2015年5月亮相的T-14“舰队”坦克更接近二战后第四代坦克的标准。可以说,未来坦克的发展又进入了新的活跃期。

面对未来坦克发展扑面而来的热浪,中国未来坦克将会采用何种“革命性”的构型,引起了军方、工业部门及军事爱好者的热议。2015年3月,为期16个月的“未来坦克设计创意大赛”启动,这次大赛由中国兵器工业集团公司主办,《坦克装甲车辆》《国外坦克》和复杂地面系统仿真重点实验室承办。大赛得到了广大读者的广泛支持,征集到了许多有特点、有创意的好作品。最终评出特等奖1名,一等奖3名,二等奖10名,三等奖30名,鼓励奖100名。特别值得一提的是,7名年龄在13岁及以下小选手获得了特别鼓励奖。这也从一个侧面表明人们对中国未来坦克的关注。

尤其令国人振奋的是,99A主战坦克总设计师毛明在接受采访时透露,两乘员坦克概念和总体方案已经作为新一代坦克重大背景项目的主方案在进行研究。未来坦克两乘员将“并排坐着,一个人负责打仗,一个人负责开车”。

回顾坦克百年发展史,坦克乘员组人数是不断变化的。世界上乘员最多的坦克(18名)是德国1917年10月正式生产的A7V坦克。战后第三代坦克大多为3~4名乘员。例如,美国的M1系列坦克、德国的“豹”2系列坦克、英国的“挑战者”2坦克、以色列的“梅卡瓦”系列坦克、印度的“阿琼”坦克、意大利的“公羊”坦克和土耳其的“阿尔泰”坦克等,乘员为4名。中国的99式坦克,苏联(俄罗斯)的T-72、T-80、T-90、T-14“舰队”坦克,乌克兰的T-84“堡垒”坦克,法国的“勒克莱尔”坦克,日本的90式坦克和10式坦克、韩国的K2坦克等,乘员为3人。

俄军坦克乘员完全靠人力更换T-72B3坦克履带,动用整个坦克排的人力。

20世纪70年代初以来,在坦克研制领域处于领先水平的苏联(俄罗斯)、美国、德国、法国积极开展了未来坦克的研制工作。在未来坦克总体布局、乘员组成和任务分工的解决方案上,也就成了备受关注的话题。完善坦克技术战术性能,减少乘员可以通过安装自动装弹机和其他自动化设备来实现,这是当时所有西方军事强国在研究未来坦克时提出的解决方案。这样做的好处是,可以达到少占用坦克内部空间,在不大幅增加重量的情况下提升坦克的防护能力。

随着科学技术的进步,先进的电子和自动化设备的应用,使在坦克总体布局上有了进一步发展的空间,也使坦克乘员组减为2人成为可能。坦克乘员组减为2人可以解决系列问题:增强坦克防护性(特别是对两乘员组的集中防护),全面实施人机工程学要求,减轻坦克重量和缩小外廓尺寸。同时,两乘员组坦克也会带来一些无法妥善解决的问题,例如乘员负担过重和坦克分队指挥控制,以及技术保障负担加重等问题。

20世纪70年代,苏联莫洛佐夫机械制造设计局(现为乌克兰莫洛佐夫机械制造设计局)首先开始了2乘员未来坦克的研制工作。在总设计师莫洛佐夫的领导下,取得了相当多的研究成果,并制造出了2乘员未来坦克样车。

20世纪80年代,莫洛佐夫机械制造设计局在继续研究发展2乘员坦克过程中,没有找到坦克乘员减为2人后,如何合理解决坦克分队指挥控制的方案。认为乘员减为2人后,坦克排到营的分队指挥员将承担车长和炮长的工作,他们在指挥分队作战时,将无法操控坦克进行射击。总设计师莫洛佐夫在“主战坦克减少乘员数量的问题”一文中说:“现代主战坦克的控制组件与航天飞机相当。其中49%由车长掌控,所以他(如果同时兼任分队指挥员)不能同时操控坦克和指挥所属分队。”此外,作战和训练结束后,坦克乘员还要对坦克进行日常维护保养,需要清洗、润滑、加注燃料、补充弹药、修复行动部分(更换已磨损或损坏的负重轮和履带板),清洁空气滤清器,清洁和润滑武器系统。此时坦克乘员之间的专业化分工将消失,就拿更换履带板和擦拭坦克炮炮膛来说,至少需要3人。据统计,苏联T-64A坦克3名乘员保养坦克的总时间为540分钟(9个小时)。这是强度极大的工作。

20世纪80年代末至90年代初,美国国防高级研究规划局(DARPA)未来发展项目战术和技术管理机构也提出了2乘员和3乘员未来坦克总体布局方案,并提出了这种两种方案的优缺点,认为2乘员未来坦克在机动性、防护性、成本等指标上更佳。而美国、英国、法国、德国初步比较研究得出的结论是:

——3名坦克乘员使用车内配属的设备,并相互协调,能够保障坦克内系统在72小时战斗中正常工作,而且坦克的作战效能水平与4乘员坦克的作战效能不会有显著差异。

——除了自动装弹机,坦克还需安装其他设备,以便保证3乘员能够保证完成4名乘员完成的坦克维护保养工作量。

——(强调)在实施物资技术保障时,3名乘员远远不够。

——3名乘员坦克在作战中的压力通常都会比4名乘员坦克的压力大,弥补伤亡的能力弱,并且在坦克出现故障时负担更重。这在长时间操作过程中尤其如此。

——减少坦克乘员问题必须从各个方面进行考虑,特别是作战效能、节约人力资源和降低成本等方面。值得注意的是缩减坦克乘员,不能影响坦克的作战效能。(强调)降低作战效能是不可接受的。

——减少坦克乘员组人员的数量是一个不能轻易做出的决定,它与坦克上是否安装自动装弹机没有直接关系。

——为了减少坦克乘员组人员的数量,需要使坦克更加完善,避免在安全保障和物资技术保障等问题上出现漏洞。

俄罗斯T-14“舰队”坦克独立装甲隔舱中的车长与炮长。

20世纪90年代,俄罗斯“特种车辆”无限股份有限公司也开展了2乘员未来坦克的研制工作,并制造出了底盘和行动部分模型。俄罗斯乌拉尔运输车辆制造设计局在研制未来坦克时,也在继承苏联未来坦克研究成果的基础上,分析研究了坦克乘员的工作负担和分队指挥控制,以及技术保障等问题,得出的结论是:坦克配备3名乘员更为合理。因此,2015年5月首次亮相的T-14“舰队”坦克尽管采用了无人炮塔,但仍然保留了3名乘员,他们并排坐在车体前部独立装甲隔舱内。

如果中国未来坦克采用两乘员方案,意味着将采用与俄罗斯T-14“舰队”坦克类似的无人炮塔,而车长和炮长的职责将合二为一。但要真正实现两乘员坦克还有许多难题待解,如果不能稳妥解决,两乘员坦克只能停留在研究层面,无法成为实战化装备。

第一,要从未来战争规律的出发,按照“机动作战、立体攻防”的战略要求,研究清楚坦克在一体化联合作战条件下的作战使命,将坦克深度融入全军作战体系之中,根据陆军作战需求,以及坦克未来发展趋势,提出两乘员坦克的总体布局方案,而且其作战效能至少要比现役的最先进第三代主战坦克高出20%以上。

第二,要深入分析未来坦克乘员减少为2名后乘员的工作负荷,尤其要解决好乘员负担过重(甚至无力承担)、营及营以下坦克分队的指挥控制。以现编制3个坦克连的坦克营为例,每个坦克连配备坦克10辆,指挥员有连长、指导员、副连长、3个排长,连部还有技术员、通信员和文书。这就意味着连长、指导员和3位排长就要分别兼任全连半数坦克的车长。如果在未来坦克上,在激烈的战斗中,要他们在指挥作战的同时,还承担车长和炮长的任务,其难度可想而知,如果这对矛盾处理不好,不但不能提升未来坦克连的作战能力,而且会造成作战能力大幅下降。

第三,与战斗机(包括直升机)飞行员只需专心操纵战机作战不同,坦克乘员既是战斗员也是日常保养人员,不像飞机飞机场后就有地勤保障,现役坦克3乘员组已经几乎达到了坦克日常维护运转的极限,西方大多数国家军队坦克一直采用4乘员组,保留装填手也有这方面考虑。如果减少到两人,加上未来坦克的技术复杂性必然会高于现役坦克,在面对更加复杂的战场环境时,坦克乘员的负担会大大增加。

印度坦克乘员在2015年8月国际军事比赛期间为T-72B3坦克擦拭炮膛

坦克是在环境恶劣地面战场行动的武器装备,有大量的任务要坦克乘员来干,例如搬运更换蓄电池、向车内补充弹药、放防滑木、坦克自救……不是随时都能找到其他坦克乘员来帮你干的,每辆坦克只有两名乘员,说不定没战死就先累死了。尤其是更换坦克履带板和擦拭炮膛,两乘员是无力承担的。因此,未来坦克除自身的可靠性和自维护性(主要系统必须具备自检测和一定程度的自修复能力)方面需要有突破性进步外,坦克部(分)队的技术保障力量将要增加,分担坦克乘员过重的负担,这样又加重了后勤技术保障分队的负担。

因此,未来坦克是采用两乘员配置,增加保障分队的负担,还是继续采用现有的3乘员配置,而不增加保障分队的负担,是相关部门必须慎重分析研究和决策的问题,最终那种配置方案效果更佳,还要由实战和实际使用来检验。

[责任编辑:安晨 PN104]

责任编辑:安晨 PN104

  • 好文
  • 钦佩
  • 笑抽
  • 泪奔
  • 无聊
  • 气炸

频道推荐

凤凰网公益基金救助直达

凤凰军事官方微信

凤凰新闻 天天有料
分享到: