互联网学车平台抢滩重庆学费直降 行业面临重新洗牌？

好梦学车创始人、CEO聂超。 记者 李文科 摄

　　华龙网2月19日15时14分（记者 佘振芳）网约车、共享单车……互联网浪潮下，在一个个细分垂直领域，新的风口不断涌现，最传统的驾培行业也不例外。自从驾培新规出台后，重庆涌现出数家互联网学车平台，既有外地大鳄杀入，也有本地媒体人创办。传统驾校的日子过得怎么样？新生力量的杀入，给这个行业带来了什么变化？

　　现状：上万驾校网点争抢40万学员

　　短短数年，重庆驾驶培训市场发生了翻天覆地的变化，最直观的变化表现在价格上。2012年，重庆各大驾校学车均价还在5000元左右，而在近日，重庆最先杀入互联网驾培的好梦学车打出了2800元包过的价格。

　　根据重庆市运管局透露的数据，重庆驾培行业最火爆的时候是2012—2014年，主城区驾校从90多所猛增到170多所。2016年，主城区共有教练车1万多台，教练员近2万人，年培训能力达90多万人。而2014年实际招生数量40.7万人，2015年实际招生数量为39.8万人，2016年招生数量约为41万人。这意味着，主城区驾校过剩培训能力达到50多万人。

　　“约四成驾校已出现亏损。”运管局培训管理处有关负责人曾公开表示，靠招学员赚钱的驾校寥寥无几，整个行业持平的驾校在三成左右，剩下的虽有盈利，但都不多。为了减少成本支出，驾校的很多项目都“砍”掉了，如免费接送学员，夏天的遮阳伞等，但这都是治标不治本的措施。

　　除了“僧多粥少”，在好梦学车创始人、CEO聂超看来，传统驾培行业还存在练车场地远、学费贵、拿证时间长等痛点。

　　教练的生存情况也不乐观。据了解，我市90%的教练都是挂靠教练，租用驾校场地，招生基本靠自己。“生意一天不如一天。”烈士墓地铁站训练场的教练张林告诉记者，在好几年前，平均每个教练每年能招生上百人，而随着这两年驾校数量飙升，招生越来越难，2014年，他的培训人数不足40人。

　　此外，传统驾校的服务观念改变缓慢，虽然明令禁止，不少驾校仍存在“吃拿卡要”等现象，在本地生活论坛，吐槽驾校服务的帖子几乎每个月都有。

　　破局：互联网学车平台迎来春天

　　一边是传统驾校的拐点，一边是互联网学车平台的春天。聚集大量学员，再将学员分配给教练，减少中间环节，将成本降至最低，这种模式被称为驾培共享模式。

　　过去，传统驾培行业相比封闭，互联网从业者并未过多关注过这个领域。随着政策的放开，互联网圈才开始正视驾培行业。据不完全统计，从2015年开始，全国共有16家涉及到驾考培训的互联网平台获得融资。

　　重庆市场如何？据记者所知，目前在重庆主城开展互联网驾培服务的企业已超过6家，分别是好梦学车、熊猫学车、58学车、小开学车、趣学车、斑马学车。

　　“各家平台的定位均不相同，比如有的平台针对的主要是大学生人群。”聂超告诉记者，“互联网驾培行业不像滴滴，是单频服务，而且周期长，要想做好很难，大家都在摸着石头过河，多一些人探路，这样才能做大市场蛋糕，实现共赢。”

　　对于互联网力量的兴起，传统驾校一开始是抵触的。据聂超透露，平台刚成立时，就有传统驾校老板假称教练来卧底，暗访一段时间后，却转变了态度，与平台开展了合作，将驾校闲置的教练挂靠在平台。

　　未来：打完价格战还要拼服务

　　互联网的入局，确实给消费者带来了好处。

　　记者调查了解到，在重庆传统驾校报名，学费大部分超过3500元，而大部分互联网学车平台的最低价在3200元上下，好梦学车打出了2800元包过的最低价，比传统驾校费用降低了20%。

　　除了价格低，当学员在互联网平台报名，通过科目一考试后，平台就有工作人员根据学员需求，根据就近原则为学员安排训练场地。这样解决了学车场地远的问题。

　　无论是线上还是线下，做好服务一定是传统服务行业互联转型的基本要求。

　　“从报名到考试，驾培服务有多个时间节点，在每个节点，我们都会安排学车助理对学员进行反馈、跟踪。我们正在鼓励教练开展1v1服务，事实证明，1个教练带1个学员，学车效率更高。”聂超介绍道，平台设置了评价机制，学员可以对教练打分，对评价高、口碑好的优秀教练，将优先分配学员。目前正在开发约车系统，将最大化解决学员和教练的时间匹配问题，减少排队学车浪费时间的现象。

　　教练也得到了好处。张林自从入驻互联网学车平台以来，去年一年从平台获得71个学员，直接增收5万元。今年，张林准备再买一辆教练车，专门服务培训互联网学车平台的学员。“与平台合作后，通过剩余劳动力培训平台推荐学员，不仅省去一大笔招生门面和员工花销，还实现了增收。”

　　滴滴改变了出租行业，但“烧钱”模式后问题频现。对于驾培行业来说，变革刚刚开始，未来还会有更多的入局者，唯一可以确认的是，互联网化的未来，所有的服务只会越来越便捷，越来越深入人心。