昱弟说历史|网约车别哭，马车当年也欺负过汽车的

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昱弟说历史|网约车别哭，马车当年也欺负过汽车的

12-03 22:51

刚刚过去的两个月，全国各地的网约车新政纷纷落地，继10月北京、上海、广州等地出台规定之后，11月，济南等城市亦纷纷跟进。值得注意的是，各地的《网约车管理办法》普遍对网约车采取了“高标准，严要求”的高线原则，被不少人戏称为“网约车禁止办法”。其实，真要对比欧洲、日本等明确禁止网约车运营的国家，我国的这些“禁止办法”还算是网开一面的——不过依然把优步挤兑的退出中国了。

说句公道话，今天我们的政府对网约车的抵制是非常仁慈的——至少相比一百多年前英国政府对汽车的抵制来说是如此。

新产品的憋屈史

如果你穿越回到19世纪末的伦敦街头，会看到这样一幅奇景：一辆样式难看、尾部冒着黑烟的铁家伙在街上以每小时不足两英里的速度“爬行”着，轻巧便捷的马车不时从它旁边擦肩而过，用优雅的“嘚嘚”的马蹄声嘲笑着这个怪物发出的隆隆轰鸣。而在这个铁家伙前方不到几米的距离上，一个成年男子手持红旗，那铁家伙每“挪动”一段距离，前面的这个旗手就要也前进一段距离，每到路口，他还要东张西望一番，在确认“不会妨碍马车行驶”后，那人才会挥动一下旗帜，示意那铁家伙可以继续前进。

是的，这就是汽车刚刚问世时的尊容。

相比于已经能当公交车使的马车，汽车诞生之初是很寒酸的。

那么，是什么导致了汽车如此寒酸呢？是当时汽车的技术条件不行吗？不，它是被逼的。

汽车技术的成熟，比我们想象中要早得多，1820年，以蒸汽机驱动的汽车就在英国诞生了，1886年，德国人卡尔·本茨获得内燃机汽车专利，开始面向公众生产现代意义上的汽车。

但是，在技术条件成熟后，汽车却没有立刻被推广。究其原因，当然有公众需要适应的缘故，但更重要的问题是，汽车当时有个强大的竞争对手：马车。

十九世纪的伦敦马路是名副其实的“马路”。

在当时的伦敦、纽约等大都市，马车行业已经形成了一套庞大的产业体系。据统计，当时仅伦敦一地就养了30万匹马，供应私人马车、出租马车、公交马车、有轨马车等各类交通工具之用。马车行业的雇员，除了车夫、还有马夫、马车生产商、马厩管理员、马粪清理工等许多工作，这些人再加上他们的家人，伦敦靠此吃饭的人口就将近10万。伦敦当时虽号称世界第一大都市，但全城也不过200万人。要用汽车替换马车，就要砸掉全城百分之五的人口的饭碗。

更何况，汽车对于马车来说可不只抢生意，汽车虽然速度快，噪声也很大，外形还很古怪，它从路上驶过，经常会让拉车的马受惊，进而引发交通事故，所以乘惯了马车的市民都视汽车为洪水猛兽。为了迎合民众的心理，当时的媒体也跟着起哄，美国报纸把汽车称为“魔鬼的车”，欧洲报纸则刊登描绘汽车爆炸场面的漫画，坐车的人血肉横飞，令人惨不忍睹，以此恫吓人们不要乘坐汽车。

在此种情况下，任何一个政府，似乎都不会贸然引入汽车。套用当时伦敦市议会一位议员的话说：“我们为什么要为这种吵闹、危险的工具为我们可爱的城市招惹一堆麻烦呢？”

于是从1858年开始，英国率先实行最早的道路交通法规——“红旗法”，汽车“在郊外需限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。”之后德、法等国纷纷跟进。如此苛刻的规定，几乎就是禁止了汽车的存在。

马粪拯救了汽车

汽车的这段憋屈历史，为我们揭示了一个道理。创新是很难被自动推广的，因为它注定要触犯很多人的利益。而最终说服人们接受创新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻烦——尤其是在与新事物对比之下，凸显出的麻烦。

不知你是否发现，在网约车限行之后，越来越多人开始抱怨出租车难打了。其实，出租车辆供应不足这个问题，在网约车出现之前就有。以前的人们不抱怨、甚至没察觉，只是因为他们还没有对网约车的便利食髓知味。

同样的心态，也出现在19世纪末的“车马大战”中。只不过，这个麻烦，是一个让今人根本想不到的问题：马粪。

前文说过，19世纪末的伦敦有30万匹马，万马齐奔，听上去很浪漫，但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。

当时的英国街道画风感人。。。。

马尿相对好解决一些，自然蒸发就可以（代价是伦敦的大街上常年充斥着尿骚味）。马粪处理起来可就麻烦了，为了保证街道至少不被马粪覆盖，伦敦政府想了不少招，比如他们曾花钱雇农民收取马粪当肥料。但到了冬季农闲季节，肥料就变成了废料，出多少钱也没人收。大量的马粪被堆在城郊空地上，自然风干、晒成粉末，迎风飞舞。

更添乱的是，由于繁重的劳动，拉车的马匹一般工作三年就会死亡。这意味着伦敦每年还要清理十万具马尸，其中，有三分之二的马是在拉车过程中直接累死在道路中央，常要等到散发出尸臭了才会被清理。

是的，十九世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下，毫无市容可讲。英国人甚至预测，照此下去，到1950年，伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。

欧洲人为何对此毫无抱怨？因为他们觉得，城市不就应该这样吗？一个没有粪臭尿骚的城市，是他们所未见，因而也不敢想象的——直到1898年，世界各大城市的管理者们还在纽约一本正经地开了个会，一起为“人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题”犯愁。

然而，当汽车到来后，事情慢慢地起了变化。汽车尾气这个东西，在今人看来是污染，但百年前，与快要围城的马粪相比，它已经相当环保了，正是汽车这一“环保”的优点，让有识之士开始呼吁放松对其的管制。保守的官员们终于决定试一试了，而当他们的屁股一旦跟汽车司机坐到一起，看问题的角度立刻就不一样了：

汽车的发明人卡尔·本茨有一次在德国巴登开车，车上载着一名当地的父母官。按照当地的规定，汽车时速不能超过6公里，所以本茨先生只能以这一龟速行进着。

突然车后方的一辆马车超越了他的车，马车夫回过头来放肆地嘲笑他们。

官员被激怒了：“怎么连马车都跑不过，给我追上去！”

本茨故作无奈地说“想追上很容易，可政府有规定啊……”

“见鬼，别管规定了！给我追！我就是规定！”官员愤怒地大叫。

闻听此言的本茨先生按住心中的狂喜，一脚油门踩下去。

汽车立刻超越了马车，从此，再没有被追上过。

被甩下的人没吃亏

当汽车一骑绝尘，留给马车一个难以追赶的背影时，另一个问题出现了，那些被甩下的马车夫怎么办？事实上，在19世纪末，当政府和公众相继转变了对汽车的态度，并开始接受这一新事物时，一场类似于今天出租车与网约车的互撕战就开始了。据统计，自1896年英国政府废除“红旗法”之后，仅伦敦一地，马车铺、马车公司和马车夫就进行了上千次罢工。

然而，这些罢工活动在之后的20年之内越来越少，而且很快就销声匿迹了。究其原因，首先当然是马车夫们也认识到新技术革新的力量不可阻挡——罢工每进行一次，忠实于马车的老客户们就流失一批，直到马车铺关门大吉。

其次，也是更重要的原因，是很多马车夫们惊奇地发现，汽车同行们的生活远比他们滋润的多。

在19世纪，如果你想成为一名马车夫是很难的，你不仅需要有驾驶技术，还需要懂得照料马匹的生活，学会处理这种活物多如牛毛的“故障”。但与之不相匹配的是，大多数马车夫的收入极低，在伦敦马车铺所要上交的“份子钱”，一度高于车夫收入的三分之二。

如此敲骨吸髓的压榨，并不完全是因为车行老板黑心，而是因为供养马匹本身的费用就极高。到了19世纪后期，由于马粪问题的凸显，欧洲各城市又纷纷加强管理。所谓管理，主要就是收税。这些税收本意是控制城内马车数量，但结果却导致了马车夫们压力进一步加重。尤其是当汽车加入竞争后，马车行又遭遇了价格竞争的外部压力。所以到了马车行业晚期，车夫们不得不依靠向乘客多讨些小费过活，或者干脆用漫天要价的方式来欺骗乘客，由此引发的纠纷乃至斗殴数不胜数。

既然旧行业败像已露，且乌烟瘴气如此，马车夫们为什么不跳槽转行呢？所以当最后一批固守原职业的车夫们老去后，年轻的车夫们转入了新兴的汽车行当，依靠自己对城市道路熟识的优势，成为了第一批优秀的汽车出租车司机。

惧怕汽车的人，从一开始的大多数，到后来的一些人，最终销声匿迹。因为人们发现，创新其实并不可怕，它终会惠及所有人，甚至是旧行业的从业者——除非你是个舒服惯了的既得利益者，或是个懒政的规则指定者。

这就是百年前曾经发生过的故事，或许百年后，也会有人写篇类似的文章，调侃今天的人们怎样抵制网约车。

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