产业链协同创新正当其时

原标题：产业链协同创新正当其时

在刚刚落幕的第三届中国平潭企业家科学家创新论坛上，“创新100”《平潭行动》　正式发布。

《平潭行动》　指出：组建行业创新供应链联盟，探索系统创新、协同创新的实践载体。从倡议到宣言到行动，创新论坛向前迈进了一大步。

为何要组建创新供应链联盟？　在桥梁建设领域，福建有哪些创新成果，如何依托产业链实现创新应用？　带着这些问题，记者采访了中铁大桥局集团有限公司董事长刘自明。从他口中，记者了解到大桥局如何借助产业链协同创新，发展成为一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司。

“创新让我们引领了行业的发展。”谈到大桥局的创新，刘自明底气十足，“20年前，我们在国内要建一座大跨度的斜拉或悬索桥要到国外去参观考察，如今国外专家则是想方设法要到中国来考察。我们不仅引领了中国的桥梁工程建设，正在或已经引领着世界桥梁建设的发展。”

这种转变如何实现的？　刘自明说：“我们创新是为了实现更大的跨越。在桥梁建造这个领域，要实现跨域，需要材料科学的进步，需要装备制造业的支撑，需要更多工艺工法的积累。”他告诉记者，正是在这些方面的创新努力，使大桥局在国内桥梁建设领域始终处于领导地位。

“创新的成果猛一看是一座座耸立在祖国大地上的桥梁，可是桥梁的建造却有一条完整的产业链在支撑着。”谈到平潭论坛提出的创新供应链联盟，刘自明表示，科学研究、材料工业、装备研发制造、劳务合作等，都为桥梁建设发挥了重要作用。大桥局的创新，带动了产业链上众多企业共同发展。

不断的创新，正为桥梁建造产业链上的企业提供了机遇和合作发展的空间，特别是装备制造业，机会更大。刘自明认为，当前，劳动力数量不足，以及桥梁科技发展的大型化、工业化、整体化趋势，使桥梁建造行业正大量使用装备甚至是重型装备以替代人工。这样的创新转变，不仅能够大大提高桥梁产品的品质，并降低安全风险，还能带动产业链上企业的创新，促进桥梁工程技术的进步。

“桥梁工程单个产品的创新是一个方面，而产业链的创新是另一个方面的事。近几年国家基本建设融资模式的变化尤其是PPP的引入，使得谈产业链的创新变得可能。创新除了推动技术进步外，还应该要推动产品品质的提高和服务水平的提升。产业链的创新在这方面可以大有作为。”刘自明表示，桥梁工程的品质与产业链上的各个环节都紧密相连，只有大家联动创新，才可以提升产品和服务的品质。

刘自明口中的产业链创新，正在福建得到印证。大桥局在福建承建的厦漳大桥、琅岐闽江大桥等，都根据项目的具体建设环境，采用了一系列创新的建设技术，并带动了福建桥梁建设产业链的发展。

尤其值得一提的是，我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥，这座大桥被誉为世界在建难度最大海峡大桥。大桥全长约16.338km，起于长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，再跨入平潭岛，由大桥局承建为主。

刘自明告诉记者，平潭海峡公铁两用大桥是国内首屈一指的桥梁工程，由于自然条件特殊，这座桥梁在建设过程中遇到了许许多多的技术难题，需要大桥局去攻克。如台风区深海裸岩桩基础施工、1500吨大型钢吊箱吊装施工等难题，施工技术取得了多项重大突破。这些突破，依靠的是大桥局合作方协同创新的力量，这其中，福建企业的作用不可或缺。

“在这座大桥的建设上，我们实现了跨界创新交流，比如我们借鉴了海上石油平台建造的经验和军工企业的技术和经验，这些跨界交流均取得显著成效。”刘自明说，跨界创新交流，不仅是学习和借鉴其他行业的知识和经验为桥梁工程所用。目前大桥局的桥梁建造技术，还能应用到油气输送、风电建设领域，还有其他领域。创新供应链联盟，在大桥局的实践中，有了更广泛的施展空间。