BRT相遇R3线站台 四种方式零换乘

原标题：BRT相遇R3线站台 四种方式零换乘

工业北快速路在济南道路设计中首次预留了地下深邃和地道空间。　济南市市政设计院供图

工业北快速路3D效果图。　济南市市政设计院供图

4日,齐鲁晚报记者从济南市市政公用局召开的新闻发布会上获悉,工业北快速路在不影响交通的前提下进行了前期施工,近日将全面开工。工业北快速路全线设计揭开面纱,设计人员介绍,工程沿线轨道交通、BRT、公交将实现零换乘,并首次同步对地下空间进行分层,预留了雨水深邃和地道空间。另外,工程沿线的主干路、支路将同步完善,并将结合海绵城市建设,极大缓解沿线的内涝问题。

快速路明年底通车

沿线保留双向4车道

工业北快速路将在近日全面开工。据市政公用局人员介绍,各参建单位已于7月16日进场,在完成测绘交桩、管线交底等工作基础上,7月27日正式开工,第一个桩基已于7月30日完成浇筑。近日将组织施工单位正式进场施工。

工业北快速路西起北园大街全福立交,东至绕城高速东环线郭店立交,全长约13.6公里,总投资约64亿元人民币。该快速路在济南快速路工程中开工最晚,一次性施工的高架部分最长,还有地下综合管廊,工程量巨大。济南市市政公用局副局长修春海表示,根据济南市确定的2017年底二环快速路网建成通车这一任务要求,工程将原先高架和地面计划的3年工期缩短,在明年底主体工程完成通车。

据介绍,施工期间工业北路至少保留双向4车道,保证公交运行和周边出行的基本需求。具体的道路封闭施工情况将由交警部门公布。

间隔1.5公里设匝道

沿途建3座过街天桥

工业北快速路同步建设地面道路。沿线将建4座跨河桥梁。工程高架部分双向六车道,设计时速为80km/h,匝道为单车道,设计为40km/h。地面道路双向八车道,设计时速为50km/h,最内侧是BRT车道,同时在标准断面的基础上考虑交叉口展宽、公交港湾。

设计人员济南市市政设计院道桥所副所长王平介绍,考虑到工业北路沿线有不少大车通行,地面道路最外侧的车道加宽为3.5m,方便大型车通行。

沿线将在电建路以西,规划化纤厂路以东,规划奥体西路以西,奥体中路以东,凤凰路以西,工业南路以东,凤鸣路以西和郭店立交匝道附近对称布置8对匝道。匝道平均间距1500米,匝道落地点距离地面道路交叉口大于150米,凤凰路西侧上匝道为避免与轨道站冲突,距离交叉口约70米。

沿线3座过街天桥具体位置首次公开,分别在幸福柳广场、恒大城和王舍人街道附近。全福立交桥东将拆除部分现状桥,新建整体高架,并在电建路路口以西设置一对平行匝道。保留现状郭店立交,高架在绕城以西主线落地,为保证车辆顺畅进出郭店立交,设置一对上下匝道直接与郭店立交进出匝道相顺接。

从轨交站点

可直接换乘自行车

工业北快速路与轨道交通R3线在幸福柳路至坝王路之间有约4.5公里的重合路段,轨道交通线主要在快车道北半幅地下。在奥体中路、冷水路口,R3线的工业北路站、王舍人站与BRT站台奥体中路站、冷水路站相遇。

王平介绍,轨道交通、快速公交、常规公交系统将在这两个站点无缝衔接,同时,慢行交通与公共交通也将无缝衔接。虽然是不同的交通系统,但在这两处站点,市民能有零换乘的体验。

设计图显示,市民乘坐BRT车到达这两站后,不需要出BRT站台,在路中间的BRT站台可以直接下到地下,往路北走到R3线站台乘坐地铁。此外,还可以从地铁站点地下通道上到地面换乘普通公交或者自行车,此外,在道路交叉口的普通公交站牌旁,还设计有自行车停车场。4种交通方式将能真正实现零换乘。

地下空间分层开发

预留地下排水深邃

工业北快速路的设计从2012年就开始了,根据近几年国内外城市道路建设的经验,此次快速路设计理念更超前。除了地上空间的快速路和地面道路外,对地下空间进行了分层设置。

从地面到地下近20米是地下浅层空间,布置直埋管线、综合管廊。再往下则是地下深层空间。目前轨道R3线就在地下深层空间中。此外,在南半幅的地下深层空间中,首次预留了地下道路和深层排水隧道空间。

这两处预留的空间此次快速路建设并不建设。今后,根据城市周边的发展需要,一旦道路空间不足,可以使用盾构的方式建设双向四车道地道。

此外,工业北路正处在济南北部低洼地带,南边来水过多时,易出现道路积水。此次道路建设已经考虑到积水问题,一旦未来出现排水问题,可以在地下深层空间设置直径8米的排水隧道空间。由于该地下空间低于地面,未来排水或需要提升后外排。

修春海介绍,道路建设中预留地下深邃在济南尚属首次。目前新加坡已经进行了建设,国内的广州市也有建成。但未来是否建设,还需要根据城市发展需要确定,此外还有待进一步论证。齐鲁晚报记者　王皇　蒋龙龙