上海再添50辆无障碍出租车，首批50辆运价偏高长期亏本

原标题：上海再添50辆无障碍出租车，首批50辆运价偏高长期亏本

7月1日，上海强生出租车公司第二批50辆多功能无障碍出租车投用。澎湃新闻记者了解到，上海市残联注册下肢重度残疾人士目前在册虽已超过3万名，但首批投运的50辆优先服务残疾人士的“英伦车”却连年亏损。强生出租车高层人士接受澎湃新闻记者采访时表示，无障碍出租车看似供不应求，实际却受到包括汽车成本、运价、空驶里程等影响，无法盈利。不过，投运该无障碍车辆是企业应承担的社会责任，目前仍在研究削减成本适应需求。

第二批无障碍车更方便轮椅上下车

7月1日，上海强生出租车公司第二批50辆多功能无障碍出租车投用。 本文图片均来自 澎湃新闻记者 徐燕倩

7月1日起，强生出租公司50辆金色“日产”多功能无障碍示范车正式投入营运。本次投运的50辆与该公司2014年投用的首批英伦车相同，选拔优秀驾驶员为残障人士服务，搀扶上下车、提拿行李等。至此，上海共有100辆优先为残障人士提供服务的出租车。

“我感觉整个车子宽敞舒适。”第一个坐上该车型的沈先生说道。

沈先生坐着轮椅从闸北区一家医院内等到第一辆新投用的无障碍出租车，对比于此前的“英伦车”，他感觉上车更为方便。“英伦车是从侧面上车，这辆车能够让轮椅从后面滑上去，不用调整位置比较方便。”

根据强生出租公司介绍，金色“日产”多功能出租车有良好的燃油经济性和较高的动力性能，具有在狭窄街道的转弯性能，驾驶员视野开阔，尤其是后上折叠式铝合金尾板，尾板坡度仅为10.5度，方便轮椅乘坐者上下车辆，尾板保护锁可牢牢固定收起后的尾板，前置轮椅电控固定带具有防退功能，保证上下车时轮椅不下滑，同时还为轮椅乘坐者专门配备三点式安全带，安装无障碍扶手，确保车辆行驶中轮椅乘坐乘客的安全。

运价偏高、空驶里程多等导致无障碍车亏本

2014年10月时曾有50辆无障碍出租车在上海正式投用。

目前该车辆的运营方式为以电调和站点泊车为主，辅以路边扬招。

2014年10月首批50辆无障碍出租车在上海正式投用， “首批50辆出租车要满足这些已登记残疾人士的出行需求确实杯水车薪。”7月1日，一名参与新车型投运的强生出租车工作人员向记者透露，与之矛盾的情况是，英伦出租车的整个运营情况是连年亏损。

根据强生出租公司提供的数据，按照上海市残联注册下肢重度残疾人士目前在册有31560名，可随时隔天预约订车。在优先满足残疾人士的前提下，包括首批投用英伦出租车以及本次投用的“日产”出租车都能够接受其他乘客的订单、以及扬招乘客。

这样看似庞大的市场需求，实际却受到包括汽车成本、运价、路程等影响，无法盈利。强生出租公司一名高层人士接受澎湃新闻记者采访时表示，这些服务于残障人士的特殊车辆之所以接受度不高，首要原因或为运价偏高。

记者从强生出租公司获悉，该车起步价19元，比普通出租车高5元，每公里单价为2.8元，比普通出租车贵0.4元，其他计价方式与普通营运出租车相同。

“另外，我们看到无障碍车的成本，包括油耗、维修费用要比普通出租车高。”上述人士表示，这也是第二批多功能无障碍出租车换了车型的原因，“我们希望在降低这方面的成本。”

除了上述原因之外，多位受访强生出租车司机告诉澎湃新闻记者，受优先保障残障人士调度的订单影响，多功能无障碍出租车的空驶路程增加，也是成本过高的原因。

“例如我在没有残障人士订单的情况下，接受了一个普通乘客订单，目的地在徐汇区。但随后调度告诉我说有位残障人士订单，需要在闸北区甚至更远的地方上车，那么我从这边到上车地点就是空跑的路程。”参加7月1日新一批多功能无障碍出租车发车仪式的范师傅告诉记者，这样的空跑路程在实际营运中时有发生。

不过，该公司相关负责人7月1日表示，出于企业的社会责任，强生并不会停止无障碍出租车的新增投运。

“我们也不断再研究如何去降低成本，更适应大众需要。”上述负责人表示，本次投用的“日产”多功能无障碍出租车已使用升级版的“强生出行”二维码，在整个七月，市民乘坐强生出租车，只需扫描车厢内的二维码，下载并使用“强生出行”App，即有机会领取现金红包。

“同时我们也一直在研究新能源车是否能够打到营运要求，不过目前看来新能源车受到充电时间长、持续运行时间短的影响，出租车暂不会使用新能源车。”上述负责人表示。