专访"立体快巴"发明人:试运营是假消息 投入市场最快1年后

原标题：专访"立体快巴"发明人:试运营是假消息 投入市场最快1年后

“立体快巴”模型图。

宋有洲

这一段时间，宋有洲的名字频频出现在了各大网站上，“巴铁”（立体快巴）二字再次成为了热点。这个构想着在车流上方运行行驶的立体巴士概念，在6年前就曾经引爆全国，最终却销声匿迹，如今，伴随着一则“秦皇岛8月即将开展巴铁试运营”的消息，“巴铁”重出江湖，只是这一次，会不会又是昙花一现。

5月28日，封面新闻记者独家专访“立体快巴”发明人宋有洲。一开口，这个来自东北的汉子便有些着急地澄清，所谓试运营和样车即将出厂的消息全都是不实报道。

A 着急澄清

试运行系误读投入市场最快1年之后

“所谓试运营和样车出厂都是媒体的错误解读。”一开口，宋有洲便直言，最近一段时间网上流传的部分消息并不准确。

网上流传的所谓秦皇岛试运行其实是将一个1比1制造的模型车进行1公里载人测试的过程，动力、牵引等很多核心技术并不会在这次测试中使用，“这个测试其实算是技术论证的一个环节。”

而所谓的样车，其实只是模型车。按照宋有洲的说法，乐观估计，在后续程序和研发全部顺利走完的情况下，“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。

从热捧到批判“巴铁”命运曾遭遇过山车

2010年7月，在央视著名主持人王利芬创办的优米网一期节目上，宋有洲就带着他的“巴铁”项目参加了节目，随着视频在互联网的广泛传播，在当年有很多人知道了宋有洲和他的巴铁。

随后，宋有洲和“巴铁”被全国媒体广泛报道，并登上了《纽约时报》8月18日的封面。11月12日的《时代》周刊上，“巴铁”与苹果iPad等一起列入2010年50大“最佳发明”榜单。国内媒体也蜂拥而动，开始大氛围地报道“巴铁”。

当时有消息称，“巴铁”项目将在北京门头沟率先启动建设。时隔1年，这个项目却被门头沟区相关负责人否认了存在。

与此同时，有关“巴铁”可行性和实用性的质疑声音也开始出现，怎么转弯、怎么沉降、安全如何等实际问题也开始为人关注。与此同时，和上海交通大学之间的论证罗生门更是让公众对巴铁概念产生了怀疑，

最终，“巴铁”概念在被爆炒之后瞬间打入冷宫，宋有洲也消失在了公众面前。

B 6年蛰伏

这6年来，“巴铁”去哪里了？

回忆这段往事，宋有洲语气中带着一丝无奈，他说，“巴铁”项目在2010年的命运反转，和媒体的报道不无关系。

“当时有太多的负面报道，新闻媒体正面报道和负面报道都是应该的，但是很多报道不客观公正，有些专家连我的方案都没看，就说不行，简直不负责任。”宋有洲说到这里，语气有些激动，“用我们东北话，真想呼他们大耳巴子。”

宋有洲拿出了当年上海交大对巴铁项目的可行性研究报告，并称，在社会可行性和技术可行性上，这份报告都给予了相当程度的认可。

他认为，因为各界质疑的声音太多，导致这个刚刚萌芽的概念直接在资本市场被遗弃，“投资商不敢投钱了，项目也就搁浅了。”

宋有洲说，尽管当时的项目和研发一度停滞，但他并没有放弃，之后的六年，他和研发团队不断地对“巴铁”项目的相关技术进行进一步的研发和论证，“包括转弯和刹车的问题我们都攻克了，现在又找到了新的投资商，所以项目才能再次启动起来。”

宋有洲：“我并不是骗子”

2016年5月20日，在北京科博会现场，缩小版的巴铁模型车引起了不少参会人员的关注。这一次，不再是只存在于模拟视频中，“巴铁”及其运行方式在微缩世界中进行了展现。

尽管如此，质疑声再一次出现，这让宋有洲有些焦躁。

“国家鼓励创新，我们设想的这种新型的绿色、环保的交通方式就是一种创新啊。”对于质疑，宋有洲表示欢迎，但又有些不解，“媒体的有些报道也是不够客观公正。”

宋有洲说，有些报道提出他的“巴铁”专利申请还没完全通过，但相关的专利技术目前已经通过审核的有10多项，为什么只盯住这一个。

而针对之前他所在的公司被注销的问题，他回应，“被收购了，属于正常的商业行为，这有什么问题。”

最后，针对一些报道中对他冠以民间科学家的称号，并质疑他从发明礼宾花到发明新型交通工具属于超级跨界的不靠谱行为的内容，宋有洲显得很淡定。

“爱迪生作为发明大王，他也没有很高的学历啊。他的每项发明也不是他一个人做的，他背后也有强大的团队支持。”宋有洲说，“巴铁”这个东西，他作为发明人，只是提出一个概念，具体的技术和研发都有各个领域的专业人才和团队在做，并不是他一个人包揽，“所以质疑我的学历和本人，根本没有意义。”

“我还是希望对于创新能多一些支持和宽容。我不是骗子，如果想要拿这个骗钱，我不会坚持这么多年。”宋有洲说。

C 技术之辩

是否存在技术短板？宋有洲：有！路不够宽不行

在设想中，“巴铁”作为一种新型、绿色和环保的交通方式似乎具有很多优势，那么到底这项技术目前来说，是否完全成熟了呢？

宋有洲表示，“巴铁”技术目前还在进一步论证和完善中，同时他直言，这项技术存在短板。

“最大的短板就是这种交通工具对于路面宽度要求比较高，因为要为公交车等车辆留出专用车道，所以必须要双向六车道以上的道路才有基础使用。所以很多城市可能没法使用。”

宋有洲说，他所在的公司目前已经和多地政府与企业在进行接洽和合作，未来将加紧“巴铁”项目的进度，争取尽快真正面世。

问：如何避开低的立交桥？

答：将路面下沉

专家称“巴铁”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？

宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。

如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。

问：“巴铁”下面能否通行公交车？

答：还剩有其他车道

宋有洲：“巴铁”是适用于城市的主要交通干道。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。

问：“巴铁”如何过十字路口？

答：需要两套交通管理系统

宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。

实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“巴铁”的红绿灯。

问：“巴铁”轨道该如何铺设？

答：铺轨或胶轮

宋有洲：“巴铁”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。

另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。

神器“巴铁”：

光环背后还有哪些疑云？

随着媒体调查的深入，围绕着巴铁的疑云渐渐盖过光环。“巴铁”究竟是不是又一个“民科”神话？

疑问1：主体公司被吊销执照？

报道中，“巴铁”企业经营主体是“巴铁科技有限公司”，但记者根据其注册号在工商局则查不到这个企业。唯一一个能查到且还在开业的公司是其专利号的申请企业：中联运(北京)立体快巴科技有限公司，但其工商资料在去年底与今年初分别更换投资人与企业名称。其企业名称将“立体快巴”4个字去掉，而投资人中，包括宋有洲在内的3个自然人股东全部退出，如今是中诚科发(北京)投资有限公司的法人独资企业。

对此，宋有洲对封面新闻记者称，“之前的公司被收购了，属于正常的商业行为，这有什么问题。”

疑问2:“巴铁”专利申请为何没有通过？

媒体查询发现，国家专利局官网上，“立体快巴”专利显示着“等待实审请求”字样。对此，宋有洲解释称，相关的专利技术目前已经通过审核的有10多项，为什么只盯住这一个。

疑问3：“巴铁”8月将在秦皇岛开展试运营？

对此，宋有洲称，所谓试运营和样车即将出厂的消息全都是不实报道。按照宋有洲的说法，乐观估计，在后续程序和研发全部顺利走完的情况下，“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。

对于“巴铁将在秦皇岛试运行”的报道，有媒体联系秦皇岛交通运输局了解具体情况。对方表示，自己也是在新闻上看到关于即将试运营的消息。

疑问4：设计方案与6年前丝毫不差？

对此，宋有洲告诉封面新闻记者，6年来，他和研发团队不断地对“巴铁”项目的相关技术进行进一步的研发和论证，“包括转弯和刹车的问题我们都攻克了”。综合《新京报》、《济南时报》等 封面新闻记者熊浩然