动车“冠名”收益没有理由独享

■张永琪

“中国联通号”、“绿滋肴”号……近日，不断有北京旅客发现外地的动车组列车开始被企业冠名。不仅如此，北京动车组与政府合作，命名了“大好河山张家口号”、“衡水湖号”、“西柏坡号”、“正定号”等4趟带有政府名号的旅游品牌列车。（7月12日《北京青年报》）

此前，

铁路部门悄无声息在列车外的方向牌、车厢内的框架海报、硬座车厢的硬座头片、硬座展板、硬座车厢的门楣海报、卧铺车厢的卧铺票卡、卧铺台布、卧铺展架彩贴、动车组走廊液晶看板上等，对外商业冠名。现在，铁路部门打出市场化改革的旗号，将动车冠名权扩大到整个动车，其冠名收益自然就会更高。但若像封闭制定动车高票价不肯向社会公开成本一样，“冠名”收益也不肯公开，乘客就又会被剥夺知情权和参与权。

动车可以“冠名”，但收益不能成谜独享。动车是国有资源，运营亏损了，全民就成了亏损买单人。那么若盈利了，就该想到乘客。动车票价高得出奇，早已遭到非议，要求下调价格的呼声此起彼伏。但是铁路部门总是说，动车高票价是由高投入决定的，这让旅客奈何不得。现在，铁路部门开放动车冠名权，“冠名”收入成了动车高投入的延伸回报，铁路部门就该将其计入成本，重新确定动车车票成本，并通过下调票价让旅客分享“冠名”收益。否则，只让旅客共患难，不让旅客同享福，这么做不地道，也不公平。

当然，通过下调票价向旅客转移动车“冠名”收益，公开“冠名”收益是前提。没有透明的“冠名”收益，旅客被蒙在鼓里，“冠名”增收降票价就无从谈起。铁路部门在开放动车冠名权之时，应该同时开放“冠名”收益情况。旅客从动车“冠名”收益中获得好处，才会关注和支持动车“冠名”创收，动车“冠名”创收才更有动力。否则，动车无视旅客利益，“冠名”增收供自己独享，动车“冠名”创收就会遇到阻力，甚至会遭到旅客抵制。